博世：做动力总成电气化、自动驾驶技术的推动者

近期，博世集团成功举办了第61届国际汽车媒体交流会，会上博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士回顾过去，展望未来，对过去十年来博世汽车业务的发展做了客观总结，同时也与在场媒体分享了博世未来一段时期内为汽车消费者制定的技术路线。

峥嵘十年：中印成全球汽车行业主力场

Bernd Bohr指出，汽车产业在西方经历了百余年的发展历史，可能相对比较成熟。然而，放置新的消费环境下，无论在技术层面还是业务层面方面，当今汽车行业又面临着瞬息万变的挑战。过去十年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，其中尤以中国和印度两个汽车消费市场的迅速崛起令人瞩目。数据显示，过去十年，中国和印度的汽车产量总和在全球汽车产量中所占据的比例增长了3倍多，从最初的8%增至28%，而博世在中国和印度的销售总额更是增加了7倍多，从最初的9亿欧元增加到74亿欧元。正是这些新兴市场的发展，推动了博世创新技术安装率的明显上升，无论是电子稳定程序还是汽油直喷系统，其安装率都获得了大幅度的提升。然而，汽车产业发展的脚步还远不止此，动力总成电气化和自动驾驶技术正以迅捷的速度发展以迎合市场需求，而博世也始终是这两个技术领域的推动者。

未来动力总成趋势：更高效、电气化程度更高

Bernd Bohr表示，基于博世汽车技术业务2012年获得了310亿欧元的销售额，集团预测今年汽车业务有望得到进一步的业务增长，实现3%-5%的增幅。而公司获得良好业务的关键一方面得益于博世遍布全球的业务网点，另一方面则在于博世持续的创新力。公司的研发体系遍布全球，针对发展迅速的动力总成和安全系统领域，博世拥有无与伦比的创新优势。

对于未来汽车驾驶驱动系统的选择，Bernd Bohr认为，市场将允许有多元化选择。一方面全球大部分车辆仍将通过柴油和汽油驱动，与此同时，可替代能源的驱动系统也会逐渐增加。Bernd Bohr预测，在接下来的十年中，电气化驱动系统将大比例攀升。其预测根据在于根据国际相关政策与法规，全球范围内正在采用日趋严格的排放标准和燃油标准。预计到2020年，欧洲将出台最严格的排放标准：要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克。相比于微型车与紧凑型汽车，使用内燃机系统的大型车仍然难以实现上述二氧化碳排放目标。因此，到2020年，必须为大型车安装性能更高的混合动力系统。简而言之：大型车将需要配备电气化程度较高的驱动系统。

传统、新能源全覆盖 打造卓越动力总成系统

为了满足不同车型对于电气化的需求，博世的工程师们开发了一系列动力总成的技术解决方案。

首先，到2020年，博世将进一步减少柴油机和内燃机的燃油消耗，在2012年的基础上减少20%。为此，博世将采用包括发动机小型化和涡轮增压技术在内的一系列能效优化的汽车技术。其次，未来公司将致力于手动变速器的进一步自动化，比如采用电动离合器。当驾驶员未加速时，电动离合器将切换至空档从而减少5%的油耗。与此同时，公司还一直注重完善博世启动/停止系统，实现车辆的滑行功能。为此，博世还应用了先进的导航功能，从而感知车辆的外部使用情况，可以预知车辆前方的道路限速和地形，使驾驶员在遇到城镇限速或转弯道路转弯之前释放加速踏板。在高速公路上行车时，可降低燃油消耗高达15%。

针对混合动力汽车领域，博世为不同车型提供了不同的解决方案。目前公司正致力于研发世界首台配备液压混合动力系统的乘用车。该系统通过蓄能器储存和释放制动能量能够平均降低30%的油耗，在城市驾运输中甚至可以降低45%的油耗。对于中型车，公司正在研发全新的混合动力系统——能量回收助推系统（简称BRS）。此项技术不仅包含车辆滑行功能，还可回收再生制动能量，预计可降低7%的油耗。至于大型车，博世为其提供了强混混合动力系统，可降低高达25%的油耗。此外，博世的插电式混合动力系统可同时满足纯电动城市驾驶和传统长距离行驶的需求。该系统可通过充电桩直接为动力电池蓄能。虽然这类动力驱动需要付费，但是在整个驾驶周期中，汽油或柴油消耗可降低50%。

而在纯电动汽车领域，博世同样提供了一系列先进的动力总成解决方案。目前，公司已经为菲亚特500e提供了纯电力驱动系统的一体化解决方案，同时插电式混合动力系统也首次应用于保时捷Panamera车型上。尽管这些车型无法立即上市，但是其可以彰显动力总成电气化带来的无噪音、舒适安全的驾乘优势。

Bernd Bohr反复强调，随着环保压力的与日俱增，汽车行业对于节能减排的呼声必将日益提升，这便催生了电动驾驶系统的发展。尽管当下公司业务发展基石仍然是内燃机业务，尤其是柴油系统业务发展迅猛。但是，对于电动车行业的投入是一项长期的投资，仅博世目前每年在该领域的投入就达4亿欧元。

未来依靠自动驾驶预防事故

“科技成就生活之美”是博世的理念。全世界每年因交通事故死亡的人数正在逐渐增加。据联合国统计，到2020年，全世界每年因交通事故死亡的人数将从130万人增加至190万人。为此，博世的愿景是零事故和自动驾驶。为了实现这一目标，公司针对三个发展方向取得了重要进展。

首先，在泊车方面，博世增强版的泊车辅助系统至2015年将实现批量生产。该系统拥有一个遥控装置，它可以使车辆在拥挤的车库实现轻松泊车。在未来，通过360度视频传感器，汽车将有望在停车场自动寻找合适的车位。

其次，博世将于明年推出一款在交通拥挤的情况下辅助车辆保持车道行驶的“停-走”技术，从而在交通拥挤的时候辅助驾驶员驾驶车辆并自动变换车道，驾驶员甚至可以在空闲之余查看邮件。

最后，公司正在研发高速自动驾驶系统，该领域的研发包括将车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，最终实现自动驾驶，在未来十年后有望上市。

目前，博世在安全系统和驾驶员辅助系统的累计销售额已达到约50亿欧元。在未来十年中，这一领域的销售额增长率预计达到每年10%，其中业务的主要增长来源将会来自于驾驶员辅助系统市场，原因在于到2014年，新注册的车辆必须配备有至少一个驾驶员辅助系统，才能获得安全评级的最高等级。

此外，在驾驶安全领域，传感器的作用也非同小可。博世在传感器研发方面也已经取得了显著进展。Bernd Bohr称，博世是第一个允许在德国公路上测试高度自动驾驶技术的的汽车技术供应商。而自动驾驶要求汽车必须安全可靠地将所有功能的系统互联系，比如各类传感器、执行器和控制器等，使其有机地集成在车辆系统中。这在一定程度上说明了博世传感器产品的可靠性。

而在系统集成方面，博世已经拥有很强的技术优势，目前拥有两个专业团队投入此项工作，一个是负责功能开发的Palo Alto团队，另一个是负责系统开发的Abstatt团队。目前这两个团队正在寻求更高效的方法以保证系统的安全性与可靠性，并从事更精确的传感器识别技术的研究、更精准的电子结构设计以及更实时全面的车辆信息更新与检测。当然实现自动驾驶是以车联网的发展为前提的，同时也要规避复杂的信息选择，让驾驶员实现更轻松安全的驾驶。

交流会最后，Bernd Bohr总结道，随着iBooster等增值型创新技术的问世，未来驾乘科技已经初现雏形。它正是从此刻开始，通过集合所有诸如博世这样的汽车技术系统供应商的智能解决方案，一步步地共同创造出来。

（文章来源：盖世汽车网）