翘首2020 伟世通e-Bee概念车诠释未来消费新需求

：此次伟世通亚洲首发的e-Bee概念车主要想要传递的是什么概念？

Tim Yerdon：e-Bee概念车的设计理念源自于伟世通对于2020年汽车消费者的需求的设想，通过对整个汽车社会未来发展趋势的宏观分析，我们得出了未来十年到二十年之间的四大发展趋势，即新生态环境、价值观的演变、个性化用车以及女性车主时代的到来。届时，人们将会有更多开放性的选择。比如，未来不一定所有人都会选择买车，越来越多的汽车共享的形式将会涌现，使得保有形式和驾驶形式发生变化。与此同时，消费者的个性化需求也会逐渐上升，人们会希望将工作和生活中获得的信息与汽车实现无缝连接，此外，动力总成的驱动形式有望呈现多样化的格局，包括柴油车、电动车、以及混合动力车等等。总而言之，我们可以将这一系列的宏观趋势简化成三个主题，那便是：灵活、简洁、便捷，这三个概念是对未来消费者需求的诠释，也构成了我们新款概念车整个系统的基石。

：具体而言，目前e-Bee车型搭载了哪些先进技术以体现这些概念？

Tim Yerdon：e-Bee概念车以北美、欧洲以及中国等不同区域市场的消费者为原型，遵循以驾驶员为重心的基础结构，同时还注重提升副驾驶的驾乘体验。在驾驶员区域，我们设计了显示屏、抬头显示以及各种控制系统，大大提升其驾乘舒适性。至于副驾驶区域，我们为其提供更为全面开放的空间，在这个开放的空间中，可以安放很多个性化的设计元素，比如无线充电设备，比如摆放平板电脑的托架等。

具体到技术层面，我将从空调、内饰和电子系统三方面分别阐述。

首先，在空调方面，伟世通提出了集成式空调系统模块的解决方案，通过将空调箱和带有节能型热泵的制冷系统相结合，从而释放更多的座舱空间。不仅如此，我们还可以通过智能化的能源管理来控制空调系统，比方说，消费者可以通过智能手机提前控制车内温度，从而提升驾驶舒适性。此外，车内还装有离子发生器和香氛自动喷雾系统，为用户提供良好的车内空气环境。

其次，在内饰方面，e-Bee拥有灵活的架构空间与个性化的储物空间，并且通过使用环保型材质，在减轻车身重量的同时，提升驾驶表现。

最后，在电子技术方面，我们所做的功课是将消费电子产品安全高效地移植到汽车电子技术中，从而实现信息娱乐系统平台化。此外，e-Bee通过在用户界面中实现模块化，帮助用户实现即使在不同区域也能够自如操作，无需重复。当然，需要强调的是所有的人机界面都是和驾驶员的用户界面是紧密连接的，这样能够保证驾驶员掌握汽车的全局信息。

：那么e-Bee概念车这么多项技术是经过多久时间开发完成的？这款车具体是如何运营完成的？是自上而下由领导层推动各部门完成的，还是通过自下而上将各部门创新产品集合而成的？

Tim Yerdon：从目前来看，e-Bee概念车上集成了三类不同的技术，一类是短期已经成型的技术，很多技术已经在整车厂实现量产了，应用在一些具体的车型中；一类是中期的创新技术，这些技术仍处于创新与使用验证的过程中；还有一类则是远期的创新技术，是我们对未来技术的一个展望，届时将会一起集成在这个概念的平台上。

至于第二个问题，涉及到伟世通创新机构的组织。对此，我首先说明一下，伟世通早期曾经建立过一个独立于几大商业部门的研发团队，为了更好地给每个商业团队创造价值，这个研发团队逐渐被拆分到每一个具体的商业部门。这样，我们能够接受并且吸取工程师的力量，通过通力合作，确保我们提交的每一个概念的可行性，并将其具体化为可以实现量产的产品。

就我个人而言，作为整个团队的领导，我必须要看到切实可行的结果，同时要确保我们做的工作有相当的前瞻性，能够看到未来相当长一段时期的发展趋势，符合整个产业的发展趋势，这样的创新才有实现的价值。

：刚刚您讲到e-Bee概念车目前有已实现量产的、中期的和远期的技术，具体而言，之前提到的技术哪些是已经实现量产的，哪些是中期或是远期的技术？

Tim Yerdon：目前，离子发生器、电动压缩机和薄膜二次注塑这些技术都已经实现了量产，而装饰性中控面板和模内复合装饰触屏则属于中期开发的技术。从汽车电子产品的发展趋势来看，整车厂希望我们提供的产品能够与消费电子类产品一样薄，这一类技术，我们希望能在2013年底到2014年左右逐步的开发出来。至于远期技术，空调控制系统便是一个案例。尽管伟世通已经设计出直观的方案，但是要实现在整车厂的应用并非那么简单，这需要对整车的车型架构做出较大改变，至少需要3-5年的时间，从而让整车厂做好整个架构空间布局的准备。

：您之前提到，伟世通独立的研发团队被拆分至每一个细分商业部门，在研发团队与工程师团队融合的过程中是否会面临一些挑战？请问你们是如何解决这样的问题的？

Tim Yerdon：独立研发团队被拆散以后，尽管我们的团队人数仅有当年的十分之一，但是效率却高出很多。我们的创新团队不仅与工程师团队在一起合作，在创新概念的发展过程中，我们还会引入很多专业人士，比如工业设计专家、艺术设计类精英、设计师和心理学家，甚至是市场管理层。通过他们的充分评估，我们可以预知其对消费者心理产生的效应。

当然，不可否认，在这个过程中，基于不同背景的团队人员会对某些概念存在分歧，而这样的分歧经过妥善解决后，无疑有利于我们提供更加创新的解决方案。

：您在演讲中提到e-Bee的集成式空调模块可以释放出更多的座舱空间，那么对于这一新的空调系统能够节约的成本，伟世通是否有核算过？目前整车厂对于这一技术的反馈情况又是怎样的？

Tim Yerdon：其实，伟世通此次通过在上海启动e-Bee概念车的亚洲首发，就是希望和所有客户进行全面接触，从而引起其兴趣及关注。在未来的5-6个月的时间里，我们会在整个亚洲地区进行巡展，包括中国的华北和西北地区。除了收集中国整车厂对e-Bee的反馈，我们同时也会通过在韩国、日本和印度的展示，收集不同区域市场的整车厂的反馈。此外，除了亚洲市场以外，我们也会尽快获取其他市场客户的反馈，并对集成式空调模块进行评估。

e-Bee 概念车不仅是一辆车，更是一个创新平台。我们希望将这个平台转化成一个工具，从而在整个集团内部推动创新文化的开展，从而将创新文化带给客户，使客户能够直观得认识到这些设备可以为整车带来的价值，从而进一步激发整车厂与我们合作的兴趣。

：请问e-Bee是不是电动车？如果是电动车的话，我知道伟世通针对新能源汽车方面能够提供优质的发动机冷却产品，以及电池热控产品，我们这个e-Bee里面是不是搭载这些技术？如果搭载的话，因为电池的问题，现在也是新能源发展的阻力，想问一下他对未来新能源汽车的发展是怎样看的？

Tim Yerdon：首先，e-Bee的确是基于电动车的平台来做的。至于冷却产品，伟世通的冷却系统并非是针对电动车电池的冷却系统，而是常规的冷却系统。而电池热控管理产品是伟世通已经在生产的产品，不过e-Bee概念车中并没有搭载这些技术。对于新能源汽车发展中所面临的电池问题，由于现在所有设备供应商还没有一个标准的构架，因此也尚未出现标准的管理系统，因此目前可以采取多种方式实现冷却技术的处理。我们希望电池也能够像人一样，保持相对恒温的状态，所以核心依旧是能源的管理以及发动机系统的热管理。

：今天e-Bee提出了一个未来汽车智能化的方案，而现在有一些专家指出，汽车智能化以后人们过多依赖电子技术，可能会带来安全问题。您对这个观点如何看待？伟世通在设计产品的时候怎么处理好智能化与安全性之间的关系？

Tim Yerdon：的确，安全问题也是汽车市场非常关注的问题。对此，伟世通的解决方案是，我们会将实时路况等非常重要的驾驶信息放在大尺寸的显示屏上面，这样便可以帮助用户在视线锁定前方的同时，去操纵触手可及的控制键，从而达到操控目的。目前，我们的驾驶信息都是通过抬头显示屏显示的，跟飞机上的抬头显示屏是一样的。

（文章来源：盖世汽车网）