一样也不一样 试驾凯美瑞•尊瑞

应该让更多人知道这款车和这样的技术，这是笔者在试驾完混合动力版凯美瑞•尊瑞之后的强烈想法。这款由广汽丰田生产的混合动力汽车于去年5月份上市，到现在刚好一周年时间。随着丰田汽车“云动”计划的推行，混合动力的概念必将在国内消费者心中逐渐变得清晰，而混合动力汽车市场也必将迎来发展的良机。

从外观上看，尊瑞与第七代传统动力的凯美瑞并无差别，除了车身上的HYBRID标志、以及车标的蓝色底色外，你很难一眼就看出它是一辆混合动力汽车。尊瑞车身尺寸方面与普通版凯美瑞一样，长、宽、高依旧分别为：4825*1820*1485mm。中高端车车型追求的设计上大气与稳重在尊瑞上体现得淋漓尽致，加上日系车在细节上的注重和做工的精良，尊瑞在外观上可以说趋于完美。

由于外观与普通版凯美瑞并无大异，就不赘述了。当你打开车门走近车内才发现大有不同。 仪表盘设计是凯尊瑞和普通凯美瑞内饰最大的不同之处，与普通版的仪表相比，尊瑞的仪表盘中间增加的多功能行车电脑显示屏极大的提升了实用性。发动机转速表也更换成混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况。

而作为混合动力车型，尊瑞比普通版凯美瑞车型多了两种驾驶模式，一种是经济的EC0模式，另一种则是靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式。重点提一下EV模式，EV电动模式可在电池充满的情况下推动车辆行驶3-4公里，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。另外这项功能对于在讲求安静舒适的小区环境和空气极不流通的地下停车场行驶的车辆来说也是相当的实用。这也是很容易发现与不同之处。

此次笔者试驾的尊瑞 2.5HV至尊版是目前唯一的混合动力版本，官方售价28.98万元，比普通版同等配置仅贵处约3万元。这一定价获得了业内许多人士的认可，因为这多出的成本很容易在用车环节可以弥补回来。尊瑞的平均油耗仅约6升，这比普通2.5升汽油引擎少一倍。这在油价上升预期越来越强的环境下无疑是非常具有吸引力的。尊瑞究竟是如何做到如此低的油耗，这就不得不介绍下这套混合动力系统了。

稍微了解汽车行业的人都了解丰田是混合动力的鼻祖，而混合动力也被公认为是目前实现汽车行业节能减排的最佳路径。但由于这一技术只掌握在日系车手中，因此在海外市场的推广并不顺畅。目前混合动力汽车发展最为成熟的美国市场，丰田在当地市场也是当之无愧的佼佼者。

尊瑞采用的2.5 L发动机与普通版凯美瑞与尊瑞的发动机型号有着细微的差别，前者为4AR-FXE，而后者则为5AR-FE。型号上的差别让尊瑞发动机的最大功率和最大扭矩分别降至118 kW和213 N•m，比起普通版135 kW的最大功率和235 N•m的最大扭矩似乎减低了不少，而且因为蓄电池组和电动机的存在，尊瑞的整备质量也要适当地增加，这无疑会大大影响它的动力表现。当然，这是在不考虑电动机额外提供的动力的前提下。

尊瑞电动机的最大输出功率为105 kW，最大扭矩为270 N•m，与发动机配合之后的综合功率达到了151 kW，综合扭矩也大大提升。尤其是低转速扭矩输出更是增加了约20%，初段加速明显要强于普通版凯美瑞。而且，如果你想体验一下发动机与电动机的完美协作的话，不妨试试一脚油门到底，我相信8.8 s的0~100 km/h加速时间可以让你产生一些快感。如果道路比较通畅，那么在多数时候，尊瑞还是会以发动机来作为动力源泉，电动机并不参与工作，它更多的是在低速或者急加速时发挥作用。同时，由于采用了混合动力车型独有的无级变速器，尊瑞的加速表现相当平顺，驾乘舒适性更强。

结语：凯美瑞尊瑞外观给人稳重大气但并无老气的印象，内饰与细节设计依然保持日系车精良做工的高水准，而出色的油耗表现无疑是其最大的卖点，目标人群也较为清晰，是30-40岁以上的成功人士。作为国内量产的混合动力第一车，它不仅是丰田在华的重要战略产品，对整个车市而言它也有着举足轻重的意义。