标致-雪铁龙发布汽油-压缩空气混合动力系统

PSA标致-雪铁龙于日前发布了其新款汽油-压缩空气混合动力传动系统的细节信息以及一个新的模块化平台。

该混合动力系统(被命名为Hybrid Air)将一台传统的汽油发动机和自动变速箱与一个由压缩空气提供动力的液压泵和马达结合到了一起。

在一辆现款雪铁龙C3展示的该装置中，发动机、变速箱、液压泵和电动机都位于发动机舱内，而压缩空气则被储存在位于两个前座中间的一个桶内。

该Hybrid Air系统可以在零排放的空气模式下运转，这时压缩空气被用来驱动液压马达，液压马达随后便会让变速箱转动起来，从而驱动前轮。该Hybrid Air系统也能够在仅仅由汽油发动机提供动力或者由汽油发动机和压缩空气联合提供动力的模式下运转。

与目前的汽油-电动混合动力系统一样，该动力传动系统是由电子操控的，能够自动选择最适合当时行车条件的动力源。压缩空气桶在车子减速或刹车的时候会被液压泵重新注满空气。

该汽油-压缩空气混合动力系统将会于2016年在一款B-segment车型上首次得到运用。如果运用在现款标致208或雪铁龙C3上，该动力传动系统能够提供97.4 mpg的燃油经济性和69克/公里的二氧化碳排放量。

PSA标致-雪铁龙声称该Hybrid Air动力传动系统使得市区驾驶的燃油经济性对比传统的汽油发动机提升了45%，这得益于空气系统能够让车子在60%至80%的时间里以低于43英里/小时的时速行驶。

欧洲即将施行新的汽车排放标准，具体为二氧化碳排放不超过95克/公里，油耗低于4.1升/百公里。标致雪铁龙为了满足该标准，在汽车减速阶段将汽油发动机和压缩空气通过汽车能量回收系统使它们能够互相协同作用。

中央的液压储存罐能够提供增压能量为20-27巴之间

与传统的车辆相比，PSA的混合系统能够减少车辆二氧化碳排放30%，在城市路况中甚至能减少45%。PSA工程师表示新的混合动力系统比目前任何已有的混动系统都要更具成本效益。

结构简单、重量轻、成本低

标致雪铁龙产品研发部执行总裁Guillaume Faury将该系统描述为“久经考验的技术”，虽然要将该系统集成装配入实际车辆中还需要进一步改动。标致雪铁龙的混合动力系统中包括一台发动机（可能为3缸汽油或柴油发动机）、一个压缩空气能量储存单元、一个液压泵/马达单元（安装在发动机边上）以及一个自动变速器（类型尚未确定）。

该系统与传统混动系统相比经过粗略计算能够节省100公斤的重量。系统的核心为智能电子系统。在本次日内瓦车展上标致雪铁龙将展示这项系统。

液压混动系统由两个液压单元和两个分管它们的蓄压器组成

目前，标致雪铁龙正与博世共同开发新的系统，称之为“液压混动系统”。该系统由压缩空气储存罐（车后方）、液压油罐（纵置于车中间）、液压泵（车辆前下方）、液压马达（车辆前方）组成。液压混动系统的功率由三种方式提供：传统机械传动、液压传动、以及混合传动（主要用于急加速或是陡峭坡度上行驶）。

空气液压混动系统原理：在后车轴处有一个压缩空气罐，里面充满了空气，另一个能量储存系统（液压油罐）纵向地安装在车中部，其中充满了液压油，当车辆加速时，后方压缩空气罐内的压缩空气通过车辆前方的液压泵将空气强行压入车辆中间的能量储存系统中，如此一来，原本处于该系统中的液压油则被强行推进至液压马达内，达到驱动车辆的目的。

与传统混合动力车不同，减速/制动时产生的动能由电机转化成电能储存于蓄电池中。在这款系统中，车辆制动时，液压马达将此前驱动车辆的过程完全颠倒，即将液压油重新输送回中间的液压油罐中，而液压油由于不能被压缩，因此它会将液压油罐中的空气压回后方空气罐中，空气罐再次充满，等待下一次加速时循环上述过程。这款系统将主要针对小型车/紧凑型车，此外对于城市配送车辆也相当有用，其轻量化的设计能够减少频繁送货过程中的燃油消耗。

（文章来源：盖世汽车网）