购买有问题的合资品牌汽车 源于没有更好的选择

 IHS大中华区动力系统预测副总监黄方庆

盖世汽车网：去年年底，大众汽车台湾总代理宣布，将针对2012年3月前生产的、配备7速DSG双离合变速器的车型进行召回。然而在大陆的召回却是一再延缓，直到近日才得以实施。对此您是如何看待的？

黄方庆：这也和中国大陆相关法律法规不完善以及滞后有关，以及政府缺少相关方面的处理经验，从而导致事件中的相关当事方，包括政府管理部门、汽车生产企业、经销商、消费者，在面对发生的问题的处理上显得比较盲目，缺乏具有较强操作性且被各方认可的操作细则。2013年1月1日起《缺陷汽车产品召回管理条例》将正式施行，这将有助于明确相关各方的责任、并环节相互之间的矛盾，但其中具体的实施细节还有待进一步完善。

此外，一直以来中国百姓对大众汽车的期待也过高，在老百姓心中，大众一直是领先技术和优质产品的代表，容不得半点问题和事故的出现，但是汽车是由上万个零部件组成的，不可避免会有一些制造、设计以及技术上的缺陷存在，关键是问题出来后如何去处理和解决，并通过各种技术手段提高、完善产品技术，而不是掩盖产品技术上的缺陷。

目前针对DSG问题，大众也是通过改善软件系统的方式来处理，但是如果立刻让大众彻底地解决这一问题也是不切实际的。此外，在发生DSG事件后就此否定相关技术和产品也不可取。任何一个成熟的技术都是通过前期大量的实践以及不断探索中才得以发展起来，新的技术需要在时间的淬炼中不断地完善和改进。

盖世汽车网：早在2012年，DSG事件已经将大众推向风口浪尖，不过盘点去年国内的全年销量，大众仍然稳坐前三的宝座。对这一现象您又是如何看待的?

黄方庆：中国目前已经成为拥有汽车品牌最多的国家，然而这并不意味着老百姓可选择的范围就更多了，市场上充斥着众多的汽车品牌，但是真正质量过硬的品牌又有多少，面对不断涌现的汽车品牌，真正值得信赖的汽车品牌又有多少，最近还曝出国产奔驰车内异味的问题。一些合资品牌的汽车虽然存在一些产品技术上的问题，但是人们最终还是选择买这些品牌的产品，原因是人们没有更好的选择。

盖世汽车网：在您看来，节能减排技术目前在全球范围内的发展情况如何，不同地区市场分别采取了怎样的战略步骤？

黄方庆：2015年到2017年，这段时间里市场上仍然是以传统内燃机的发展为主，并通过技术上的提升以实现更加节能减排的目标。

而2017年到2020年，纯电动、混合动力车将会有更快的发展，并被越来越多的消费者认可和接受。

欧洲在传统内燃机技术上一直具有领先地位，目前为实现节能减排目标，也仍然是以通过大力发展传统内燃机的节能减排技术来实现，相反在发展混合动力以及纯电动车上相对滞后。

而日本在传统内燃机技术上，相比起欧洲无论是广度还是深度上都有一定距离，但是他们在发展混合动力车上却一枝独秀，这也成为他们实现节能减排的一个有效途径。

国内在传动内燃机技术上我们无法达到同国外一样先进的水平，而我们正在试图通过发展纯电动车，一方面以实现追赶发达国家的目的，另一方面达到节能减排的目标。

盖世汽车网：国内在发展新能源汽车上所具有的优势以及遭遇到的困难有哪些？

黄方庆：新能源电动车主要由三大核心部件组成，分别是电池、电机和电控。在电控这个部件上我们和国外差距很大，不过电机和国外的发展水平比较接近，而电池技术上我们也是在世界前列，但是在电池本体技术的研究深度上我们仍然有很大差距。而且从总体来说，我们在发展电动车上的优势也不明显，在一些关键领域上，许多技术难题都有待攻关，这也制约着我们新能源汽车产业的发展。

不过发展新能源电动汽车的同时，却让我们增加了煤炭的燃烧以及对煤炭资源的依赖，众所周知，燃烧煤同样会产生污染，而这样的污染是从汽车的排气管转移到电厂的烟囱，从人口稠密的地区转移到相对不稠密的地区。这样的转移在一定程度上能够缓解大城市的污染，但在总体上来并没有有效缓解，也不能从根本上解决问题。

当然这也带给了我们多元化的能源发展思路，减少对某一矿物燃料的依存，对能源的使用更加的多样化，以后也或许还能借助水能、风能、潮汐能甚至是核能来发展汽车。

（文章来源：盖世汽车网）