沈进军：车市买方格局初形成 售后反垄断迫在眉睫

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长

2012年即将过去，总体看来，今年的车市延续了去年的低增长态势，每个月的汽车产销增长幅度均维持在5%左右的水平。从市场流通来看，今年的车市存在两大现象。第一个现象是经销商的库存系数居高不下，通常来讲，合理的经销商库存系数处于0.8-1.2区间以内，而今年经销商库存系数始终徘徊在1.5左右。第二个现象就是今年汽车市场价格战规模空前，原本是主机厂为了抢占市场份额采取的主动让利的做法，最终演变成经销商不得不跟风降价，被动让利。

严重的供大于求的市场局面使我们不禁发问，中国车市是不是开始走下坡路了？当然不是。从全球范围来看，目前中国汽车市场仍然是全世界最好的汽车市场。造成当前供给过剩的主要原因在于生产企业对市场需求的关注不够充分，投产步伐过快，造成供求关系失衡，进而导致整个产业链生态恶化，这也是今年汽车经销商大面积面临亏损的主要原因。大规模的价格战可以提振经销商一时的销量，但是长期以往，让利越多，经销商的亏损数额也就越大。

目前初步可以得出的结论是中国汽车市场买方格局已经初步形成了，从行业的长远发展来看，这是所有汽车人愿意看到的结局，说明中国汽车市场正在逐步趋于成熟，也唯有这样，消费者的权益才得以不断得到保证。当然，从卖方市场向买方市场过渡期间，经销商将会经历阵痛，但最终受益的是中国消费者以及整个汽车市场。

但是买方市场并不意味着低增长，未来市场的增长还是会遵循其自然发展规律，呈波动性地发展。之前在车市快速发展时期，一直呈现的是首次购车需求增加的市场，而未来则会呈现出一个新增置换的汽车市场。高增长现象在汽车行业是不可持续的，北京、贵阳、广州等城市的相继限购充分说明了这个问题。如何让汽车市场呈现可持续发展方是我们未来工作的重点。因此，我们需要让汽车市场产生内生动力，在获得可持续发展的同时，不给社会带来灾难。

从流通领域来讲，可以采取四大措施帮助汽车行业实现可持续发展。第一，应该提高二手车的交易量。众所周知，美国每年的新车销量维持在1200万辆左右，而近几年来其二手车交易量却维持在4000万辆左右，远远高于新车销量。相比而言，中国二手车交易量则少很多，每年仅有500万辆左右。鉴于国内消费者的巨大需要，应该努力为其提供置换市场，增加二手车交易量，同时也将提高对新车销量的贡献率。

第二，经销商、政府和金融机构应充分发挥金融杠杆的作用，发展金融租赁、保险等业务。目前美国金融购车的比例高达80%，而中国仅有14%。这样的举措既有利于消费者建立起对于汽车品牌的忠诚度，同时也有利于经销商在服务消费者的过程中增加客户满意度。一旦金融购车逐步发展成熟之后，对于新车效率的贡献率也是显而易见的。

第三，政府应该出台相关政策，加大汽车报废更新的支持力度。由于此前一直处于卖方市场，国家与业界始终致力于提高产能。随着交通拥堵、环境污染的问题凸显，政府应该适度控制汽车保有量的增幅，这样汽车市场方能更好地实现可持续发展。

第四，中国汽车工业分布格局以前主要集中在东南沿海地区，现在则大举进军中西部地区和二三线城市，但鲜有人关注农村市场。事实上，农村市场对于中国汽车工业来讲至关重要，农民主要通过汽车提高生产效率，增加收入。如果国家重启商用车汽车下乡制度，未来农民收入提高后，对生活品质将提出更高的需求，自然也会反哺汽车行业。

中国售后市场发展还很不完善，处于初级阶段。层层分销的经营模式，不仅增加了运营成本，同时也降低了工作效率。但是中国售后市场现阶段最大的问题仍然是主机厂的垄断，主机厂对4S店的经营予以严格控制，限制其汽车配件交易渠道，不利于整个售后市场的充分竞争，打破其垄断成为当务之急。2009年欧盟针对汽车售后市场专门制订了反垄断法规，旨在促进市场充分竞争，维护消费者的合法权益。法规出台后，欧洲售后市场迅速活跃起来，大量的独立经销商纷纷找到了各自的市场。这个案例对中国而言具备借鉴意义，未来的日子里我们也会进一步推动反垄断法的制定。

（文章来源：盖世汽车网）