目前，上海市与广东省的地方政府领导已经开始乘坐自主品牌公务车。广汽乘用车总经理吴松此前接受采访时曾表示，在省委领导的带动作用下，传祺在广东市场上销售增长很快。这在强制性政策尚未正式启动前，已经是不错的进步，但要真正打破自主品牌在公务用车采购上的障碍，中央仍需在政策层面发出更强烈的信号。
不过，鉴于以往公车改革数次“雷声大、雨点小”的现象，约有35%的业内人士对公车采购自主全面实施仍报观望态度，选择了“不好说”。自主品牌取得的长足进步是否改变了政府对它们的看法，以及政府如何与既得利益集团寻求平衡尚未得知。在调查2中，完全不看好自主公车采购扩大化的人士仅占6%。
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公车采购自主对自主无疑是个积极的信号，但这是否足以带动自主品牌走出市场低迷却仍是问号。这在调查3的结果中也得到了印证。从投票比例来看，仅45%的人士认为自主品牌可能因为公车全面采购而复苏；而持相反观点的人士为26%。另有多达29%的人士认为较难判断，选择了“不好说”。但总体而言看好这一政策积极意义的人士占据多数。
自主品牌近两年的市场低迷主要是自身竞争力不足造成，但也有消费环境的不利影响。前者与本土汽车尤其是轿车工业起步晚，技术、管理及品牌等方面积累薄弱有关。而后者主要是指普通消费者在开放的汽车市场倾向于选择外国品牌，而非自主品牌。尽管自主品牌近年来在安全、质量以及技术上都取得了不小的进步，但这种认知与事实间的落差仍是阻碍自主品牌发展的一大因素。
不过，可喜的一面是尽管自主品牌整体表现不佳，一些注重质量与服务的企业，譬如长城一吉利已经展现了出色的成长性与潜力，并从销量的不断增长中获益，且收获了较好的市场口碑。这增加了市场对自主品牌发展的信心。如果公车采购能倾向自主品牌，且在操作过程中做到公开公平，这样对自主品牌将起到有效的刺激作用，带动自主品牌汽车整体技术与质量服务的升级。
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