2012汽车新技术盘点之新能源篇

新能源汽车的驱动电机系统

驱动电机系统和蓄电池系统、电控系统一起并称为新能源汽车的三大核心。驱动电机系统因为是整车的动力输出单元，也被成为电动汽车的“心脏”，其重要性凸显无疑。 

在新能源汽车中，特别是混合动力汽车里，电机往往被安装在有限的狭小空间内。和传统的工业电机相比，其工作环境不仅复杂多变，而且相当恶劣：振动大、冲击大、灰尘多、腐蚀严重、高温高湿且温湿度变化大。因此，新能源汽车用驱动电机有以下特殊要求：

(1)体积小、重量轻；

(2)有低速大扭矩和宽范围内高速恒功率特性，即使没有变速器，电机也应满足所需的扭矩要求； 

(3)高可靠性要求，在任何情况下确保具有高度安全性；

(4)电动汽车驱动电机需要有4~5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求； 

友信宏科电子新能源技术亮相北京车展

Land Ranger系列控制器支持交流异步电机（AC),永磁同步电机(PMSM) ,直流无刷电机（BLDC）高性能控制，可广泛运用于叉车、高尔夫球车、电动游览车、电动观光车、电动巡逻车等。

该控制系统具有体积小，效率高，可靠性高等特点，并且速度跟踪快、反应灵敏，可满足电动车辆快速起动、加速、爬坡、频繁起停、四象限运行等要求，提高了电动车辆实际运行工况范围内的效率，电池馈电时仍能有效输出澎湃动力，增加了电池一次充电后的续航里程。

安全方面，该控制系统具有电动车辆要求的限流驱动、过流保护、堵转保护、电池过、欠压保护、电机超、失速保护等各项功能，控制系统自诊断，有故障指示灯，保证了电动车辆的安全运行。控制器采用AMP-35PIN接插件，CAN通讯，扩展能力强，防水性能与EMC性能优异。

大陆集团展示从石化燃料动力到电动动力技术

国际知名汽车零部件供应商德国大陆集团执行董事会成员José A. Avila先生在柏林举行的第二次电动驾乘峰会上发表了主题演讲，并重点对有关电动驾乘及公司的战略成果阐述了他的意见。在此次由德国每日镜报组织的峰会上，Avila先生在演讲中说道：“大陆集团深感在电动驾乘和车辆功能电动化方面的责任。”大陆集团与客户合作，共同开发了电池应用、功率电子、电机以及能源管理等技术。 

大陆集团动力总成系统部负责人Avila先生列举了诸多位居行业首位的技术产品，其中最亮点的是批量生产的不含稀土磁体的电励磁同步电机。同时，Avila先生还证实，大陆集团在未来将继续改进内燃机技术。他进一步说道： “这种内燃机需要进一步优化以实现机能，并将其对气候和环境的影响控制在适度范围内。毕竟， 未来10年之内制造的汽车当中95%以上仍将配备这种内燃机。”

丰田开发出全球最高效电动车燃料电池

丰田公司近期开发出一款新型高效燃料电池，准备于2015年推出。丰田表示该电池组的能量密度为3千瓦/升，为当今全球输出功率密度最高的电池。与丰田公司上一代燃料电池FCHV-adv相比，新电池组的体积减小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技术在于电极的形成材料，具体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效能。铂基催化剂具有以下特点：

1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中，铂载量高达20wt%-80wt%。

2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳米级，在载体上均匀分布，在不同的催化反应下，所要求的粒子直径大小也不同。

3.杂质含量低：影响催化活性的杂质（如氯离子）含量一般在300ppm以下。

米其林展出采用燃料电池的增程发动机EV系统

法国米其林公司在“EVS26”（5月6～9日，美国洛杉矶）上，展出了采用燃料电池作为发电源的增程发动机EV系统。此次展示的是驱动用供电单元，由燃料电池系统、氢燃料罐和锂离子充电电池构成，外形尺寸为1186mm×828mm×340mm，重120kg。

燃料电池系统由燃料电池组、加湿器、压缩机以及控制单元等构成。该系统是以氢为燃料的固体高分子型，输出功率为5kW。燃料电池组层叠了64个单元。35MPa的燃料罐可以储藏1kg的氢，在燃料电池以4kW输出时，能够供给15kWh的电力。燃料电池由米其林开发，MEA（膜/电极接合体）由德国SolviCore公司（Solvay公司与Umicore公司的合资公司）制造，氢燃料罐由加拿大Dynetek Industries公司制造。

伦敦用于电动出租车的燃料电池驱动装置

为了提升伦敦奥运会期间的空气质量，莲花公司(Lotus)工程部联手一些项目合作伙伴，开发了一款用于电动出租车的燃料电池驱动装置。该技术载体利用一种镍钴锰三元材料锂聚合物蓄电池作为主要动力，燃料电池作为辅助动力，以求在排放法规特别严格的都市地区用作柴油机的替代品。该车可以运行一整天而不必中途添加燃料。最高车速可达128km/h，每次加注燃料只需要5min左右，除了水以外没有任何污染物排放。

Xtrac推出全新高效电动运输车

英国传动系统技术公司Xtrac近日设计了一款全新的低成本、高效率传动系统，将应用于总部位于亚琛的StreetScooter公司电动车业务上。该单速变速箱和差速器将针对前驱运输货车，并且将在本周德国汉诺威的展示会上发布其全功能原型车。

Xtrac 公司汽车工程业务部负责人Clive Woolmer表示：“我们已经制造了三种变速箱用来测试，以最终确定哪款变速箱最适合于搭载在运输小货车上，最大的技术挑战是实现低油耗，并且变速箱的体积相对要较小。最好的方法就是尽可能减少其中的零部件数量，简化其结构，但是要求汽车能长时间保持低油耗。”

Xtrac在预生产阶段将制造65个变速箱，旨在对制造流水线、制造工艺和产品质量进一步进行调试。

浅析本田飞度电动车核心技术

耗电最少的电动车

采用能量自适应控制系统，能量消耗为106 Wh/km，一次性充电行驶里程225公里。增加动力总成的工作效率；改善电池结构减少充电/放电时的能量损耗；经过空气动力学设计的车辆外观、更轻的动力系统减少了在行驶时的滚动阻力与空气阻力；制动能量回收率增加、并采用全新电子制动系统。

新型电子制动系统显著提高能源再生效率

在再生制动系统中，电动机在制动时作为一个发电机并且将制动能量转换为电能并储存进电池里。本田通过将刹车踏板和制动单元设计成两个独立的部件，结构包括刹车板、无刷电机、减速齿轮和滚珠丝杆，提供高精度的液压控制和制动快速响应。新的制动能量回收系统提高了能量回收效率8%。此外，系统能够根据液压压力的不同和电动机转速的变化来自动调节制动的强度。

多家制造商联合推出电动汽车的无线充电技术

近日，德尔福、英菲尼迪、日产、高通公司、劳斯莱斯和无线电力公司（WiTricity）都着手研究一种电动车无线充电技术，即不需要额外的连接设备例如电线，将充电设备安置在停车场的停车位上，驾驶者只需将车辆停放在相应位置就可离开。

目前有一种利用电磁感应技术的充电方式可以达到无线充电的目的。在路面或停车场基站处安装一个具有可变电流的电磁线圈作为充电时的发射器，汽车下方具有一个作为接收器的电磁线圈，当汽车行驶到相应位置时，发射器与接收器通过无线感应发生共振从而产生电流，电流经过转换进入汽车电池，从而将电池充满。

G3-PLC技术解决电动车充电智能化的挑战

电动车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)正在形成一个前所未有、充满活力的移动电能消费类市场，电力提供方(电力公司)和汽车所有者之间的关系也日益清晰。许多电力公司已经或正在计划为EV用户提供特殊的费率标准，包括固定月费率。

EV为电能市场注入了新的活力和需求。实际上，EV与能源提供者之间相互依存的关系已开始形成。由于EV储能容量较大，通常为10kVH，在数小时内需要吸收80A甚至更大的电流。这为电网设备增添了重大压力，特别是对于低压变压器，可能在为用户家庭供电时产生过热甚至发生故障。另外，EV储备的电能也可以产生电流倒灌，向电网输送电能，以解决供电高峰时期的电力需求，避免启动高碳排放的柴油发电机。

（文章来源：盖世汽车网）