除了自主品牌外，日系车也将是明年中国车市关注的一个焦点。由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自今年9月开始销量连续暴跌。来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。不过，随着国内反日浪潮逐渐趋于平静以及多数日系车企通过补偿受损车辆、提升服务标准等措施在一定程度上挽回了部分消费信心，进入11月份以来，日系车在华表现有所好转，跌幅明显收窄。从以及已经公布日本车企销量数据来看，同比跌幅已经原来的接近60跌至30%。
明年日系车是否可能恢复至危机前的水平？从调查3的结果来看，绝大多数业内人士并不看好。有多达60%的参与者认为日系车虽然已经表现出了复苏的迹象，但其很可能要低位运行一段相当长的时间，不能在明年恢复到危机前的水平。这其中不仅因为中日矛盾不太可能短期内得到显著改善，而且日系车的竞争力在危机爆发前日系车在华就已显疲态。过去5年，日系车在华销量年均增长15%，仅为其欧洲的竞争对手的一半。这被归结于在华战略保守，车型更新换代速度缓慢和决策机制与中国市场脱节等问题。
不过，丰田与本田为首的日系车已经开始觉醒，今年上半年他们都制定了积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化。未来一段时期之内，如果中日两国政治关系不出现反复，日系车企在华发展战略能稳步推进，日系车在中国市场上的后劲依然十足，其表现仍旧值得期待。在调查2中有25%人士认为，日系车在明年恢复甚至超越危机之前的水平并非不可能完成的任务。而剩余15%的参与者认为能否恢复不好判断，选择了"不好说"。
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