德国专家:现在不算危机 2013形势会更差

据德国《明镜》周刊报道，欧洲的经济危机已经开始侵蚀汽车工业，欧盟各国汽车销量持续下跌，南欧市场甚至已趋于崩溃边缘。各大厂商使出浑身解数度过难关： 推新车，打折扣。不过，德国汽车经济专家威利?迪茨在接受《明镜》采访时表示现在的形势根本算不上汽车行业危机，更艰难的形势还在后头，而厂商们现在采取 的大幅度折扣销售新车的措施，更是对市场的错误反应。

目前根本算不上危机

《明镜》周刊在采访时问道：“欧债危机已经 影响到了汽车制造商，比如在南欧国家很难卖出新车，对此，汽车厂商们该做何反应？”。威利认为，虽然有些欧盟国家，如法国、意大利、西班牙等国家的汽车销 售量下跌，但同时还有不少国家的销量处于平稳甚至小幅上涨的状态，比如英国、东欧的波兰、捷克甚至德国也算(虽然据公布的资料显示，德国9月份的新车销量 下跌了11%，但威利认为这与德国9月份工作日少了2天有关，而从全年来看这新车销量是小幅上涨2%)。

在威利看来，目前市场销售情况 欠佳是由某些债务危机中国家的经济形势恶化导致的，是纯经济原因。而在消费者做出是否购买新车决定时，心理因素更为重要。他认为，当人们天天对经济危机耳 濡目染时，会对实际经济形势产生误判。消费者对经济前景丧失信心的时刻，才是汽车厂商最艰难地时刻。所以，他认为2013年汽车行业的日子会更加难过。

打折销售是自废武功 全球化才是王道

目前，在德国以及其它一些欧盟国家，各大厂商纷纷加大优惠力度，以大幅度折扣的形式来推销新车。在威利看来，这是一种短视的行为。虽然通过大幅度折扣能够增加部分销量，但是厂商利润微薄甚至无法获得利润，无助于解决所面临的危机。

他 给汽车企业度过难关给出了两条建议：一是适应市场需求变化，降低产量减少库存；二是采取全球化销售策略(这对于车企的长期生存来说也是最重要的策略)，虽 然欧洲车市下跌，但世界上很多市场还是处在上升趋势，比如中国和俄罗斯，汽车厂商们应打入这些新兴市场，通过这些区域的销量上升来平衡欧洲销量的下降。

抱团取暖能走出困境

对于车企之间的抱团取暖行为，威力认为这是一个克服销售危机的有效手段，不过其效应在4-8年后才能产生，对于短期情况则没有什么帮助。目前，欧洲各大汽车厂商中，法国标致雪铁龙集团的情况最严峻，在威力看来这与该公司的合作策略有关。

首 先，威利认为标致雪铁龙集团的销售下降幅度最大，与该公司主要依赖欧洲市场有莫大的关系，此外，该公司没有一个强大的战略伙伴也造成了目前的严峻局面。一 直以来，标致雪铁龙集团都是给人单个公司独立生存发展的印象，虽然与宝马合作开发发动机算获得了成功，与铃木的合作也推出了SUV车型标致4008，但是 该公司并没有一个全球策略。目前，标致雪铁龙集团与通用汽车走的比较近，在威利看来，选择合作伙伴也应该看看对方能否施予援手。通用汽车现在也陷入困境之 中，很难给标致雪铁龙带来实质性的帮助。他甚至假设如果标致雪铁龙在早年完全进入中国市场的话，就不会发生目前这种状况了。

现在推廉价车为时太晚

目前豪华品牌车企的日子普遍相对滋润，威利认为原因有两点：一是豪华车市场相对稳定，对于经济形势变化的敏感度相对较低；二是大部分豪华品牌车企在过去数年中已经拓展了低价车市场(如雷诺达契亚或斯柯达等品牌占据的市场)，产品线丰富使其抗风险能力增加。

前些天，大众汽车宣布将推出一个新的廉价车品牌，在威利看来，这并非大众为应对销售危机而采取的措施。因为从决策推出一个新品牌到新车能够上路，其期间有数年的时间差，无助于解决现在的问题。大众此举，应该是抢占新兴市场(如印度市场)的一个战略举措。

此 外，廉价的超紧凑车型并不会成为在危机时期的销售王者。威利认为，经济危机时期买车者多为刚需，比如拥有两个孩子的父亲，很难想象他会为了省钱而买这种超 紧凑车。在他看来，经济危机时期人们更可能选择低配版本的车，比如本该买SUV的，买了一辆迷你SUV。保时捷卡宴的销售也可以证明这点，第一代卡宴上市 时，购买相对便宜的柴油版的比例只有30%，而现在，这个比例已经达到了70%。

减少研发投入将自掘坟墓

整个汽车工业面临巨大的危机，但是没有厂商会考虑减少对新车研发的投入。威利认为，没有厂商降低研发预算，因为此举面临巨大的风险。车企如果停止了创新，就意味着自己选择从市场中出局，至少将错过未来4-5年的市场机遇。

从就业市场的反应也可看出这点：虽然形势不佳，但现在企业对于优秀汽车工程师的需求比以往更强烈。