欧债危机下，机遇同在

编者按：此前据路透社的报道说，欧洲汽车销量已经跌到1994年的水平。而之前有欧洲车企出炉的上半年财报显示，受欧洲地区的主权债务危机影响，各车企的盈利增速明显放缓。在欧洲车市遭受重创的当下，近几年一直处于上升趋势中的中国汽车市场能否独善其身。面对正身处水深火热中的欧洲车企，国内的本土车企又能从中获得怎样的启发，汲取哪些经验教训。

陈楚（《青年参考》）

4年前，正是一场金融危机，为中国民营品牌吉利收购沃尔沃创造了千载难逢的良机，吉利在壮大自己的同时提升了品牌形象，成为中国汽车工业发展的一个里程碑。

历史总是惊人的相似，欧债危机的深化再次让中国车企看到机遇。虽然中国经济面临严峻挑战，但不可否认，在欧洲车企最困难的时期，中国车企手头更加宽裕，尤其是几大国有汽车集团，最不缺的就是钱，当前正是提升自身技术实力和品牌价值的好时机。

中国汽车企业仍可以尝试走吉利收购沃尔沃的道路。不过，有业内人士分析，在吉利收购沃尔沃后，跨国汽车巨头已经开始警觉并遏制中国汽车企业的发展，杜绝技术外泄。尤其是北汽购买萨博平台的技术后，通用就开始插手阻挠青年汽车收购萨博。当然，业内人士也指出，不排除受到严重冲击的车企会抛弃某些品牌或技术，因此，中国汽车业仍有机会。

由于连年巨亏，通用CEO艾克森和一些高层早就想将欧宝脱手，却担心技术落入中国车企手中，一直捧着这个“烫手的山芋”。大众CEO则表示：“韩国现代可能没有兴趣收购欧宝，来自中国的厂商或许对欧宝的技术以及营销网络感兴趣。”因此，在谣言四起的时候，通用高层和几位欧宝高管近期均出面辟谣，强调通用公司将至少保留欧宝10年的所有权。问题在于，10年之后呢？更何况，全球汽车市场变幻莫测。

刘珊珊（《华夏时报》）

事实上，确实有不少深处欧债危机漩涡中心的欧洲汽车厂商将未来发展的目光锁定在包括中国在内处于上升通道的新兴市场。

而对中国汽车企业来说，现在正是提升自身技术实力和品牌价值的好时机。通过收购、兼并或通过参股结盟的方式，参与到欧洲企业的发展中去，可以获得自己独立发展无法获得的技术、管理、销售经验，甚至帮助我们的产品进入到欧洲市场。因此从这个角度来说，欧债危机带给中国借势发展的难得机遇，这无疑对自主品牌的发展是非常有利的。

但是，不利影响也确实存在，一方面，欧洲市场的萎缩会使整个欧洲汽车厂商的收入和利润下降，这会对他们在其他国家的合资公司产生影响。以菲亚特为例，菲亚特裁掉欧洲的管理人员并转移到中国来，实际是一种危机的转嫁，会对中国的合资企业造成很大的负担。在收入利润比较低的情况下，负担如此庞大高额的外籍管理人员的费用压力会很大。

而另一方面，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣汰的加剧，自主品牌的生存压力会越来越大。因此，自主品牌车企必须抓紧时间提升竞争力，以战略的眼光应对欧债危机带来的“机遇”，如何借势发展确实是他们必须面临也必须解决的难题。

刘霞（《第一财经日报》）

虽然众多汽车企业在分析利润下滑的原因时，都会提到越来越糟糕的欧洲市场拖累了利润的增长，并且将复苏的希望大多放在潜力巨大的中美市场，但不可忽视的是，告别爆发式增长的中国市场目前压力极大，在某种程度上也成为制约跨国汽车巨头们获得高额利润的重要因素。

过去十年，中国车市日渐膨胀，重心放在中国的跨国车企获得了不菲的利润，此前有外媒爆料，大众汽车在华利润占其全球利润80%。

但从去年起，中国车市进入理性回调阶段，中国汽车工业协会近日的数据显示，今年上半年，国内汽车产、销分别实现953万辆和960万辆，同比分别增长4%和3%。

此外，起源于豪华车品牌的车市价格体系的崩塌，一直蔓延到经济型小车领域。以雪佛兰迈瑞宝降价为代表的厂家主动调低产品价格正在上演。中国汽车工业协会专家认为，车市降价可能导致汽车企业盈利能力实质性下滑。

当中国市场不再向跨国公司输送大把真金白银，那些汽车巨头们的财报难免受到波及。

李村（《新快报》）

目前，中国汽车出口欧洲市场的很少，欧债危机对于中国汽车没有直接的影响。从某种程度上而言，欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面，甚至可以说是一个机遇：欧洲车市的困境将使其更积极地寻找出路，而中国的车企在这样一个时机中，若想进军欧洲市场，也要比以往容易得多。

此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会稳扎稳打，将可能从此一步登天。由于欧洲当地的生产成本太高，在欧债危机不断扩大的情况下，中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

（文章来源：盖世汽车网）