张兆钧：失望与希望，从宏观面看车市变局与对策

今年第一季度，中国两大自主ERP软件公司，金蝶和用友，都交出了很差的财报，多年的高速增长和获利，瞬间变成了负数，而且还形成了亏损。即便是在正式的半年报上，用友展现了不错的帐面盈余，但如果把用友的财报用和金蝶一样的港股标准来衡量，用友仍然和金蝶一样，状况不佳。

这代表了什么？

两家国产ERP软件公司，在中国市场份额占据了绝对的比例，主要的客户层集中在了全国中小企业，他们的亏损，即使去掉管理和经营能力的不足，也难以掩饰背后的宏观现象，中国的中小企业经济力量大幅下滑，基层经济发展已从隐患，变成了实实在在的问题和麻烦。

与此同时，两家曾经声势浩大的自主品牌比亚迪和奇瑞，在这一两年来，负面消息不断，还有无以为继的新闻出现在我们面前。其它的自主品牌，虽然没有这么糟，但情况也不会很好，除了吉利以外，家家都在辛苦支撑。

还有火上添油的，不少一线二线城市，或已出台限购令，或慎重考虑准备出台，一时间风声鹤唳，整个市场人人自危。

大型的汽贸集团也好不到哪里，各地都传出了资金紧张、扩张受挫的情形。

看起来很糟，未来还会更糟吗？

未来如何，谁都说不准，但任何事情的发展，都会遵循一定的逻辑和脉络，今日中国市场的各种现象，也都有脉络可循，依着这个脉络来看，未来当然有继续恶化的可能，但也一样有新的机会出现。

首先，来看看今日车市窘况发生的原因。

笔者认为，现在的情况，不能够完全委责于全球经济困局，或者说是国家政策不力。更多的问题，还是出自于汽车产业的自身管理能力和大局观的不足。

以重灾的比亚迪为例，主事者对汽车产业的轻视和理解不足是主因，不但没有掌握好国家政策支持时的优势来厚植根基，反而想照搬上海通用、北京现代那种先占先嬴，再以市场份额优势回头培养自身力量的模式。但却不明白，这两家之所以可以用这样的方式发展成功，和其背后强大的合作伙伴支持力有重大的关系，没有韩国现代和美国通用的全力支持，上海通用和北京现代根本不可能在这么高速的发展下，还能维持住自身的运营水平，同时边发展边壮大。

不只自主品牌公司的发展有这种问题，汽贸集团何尝不是如此？

在前两年车市好的时候，家家都出台了快速扩张政策，恨不得每个月都能增加十几二十个4S门店，从来都没有想到，他们当时所面对的荣景，只是政策鼓励去挤出来的井喷情况，经济发展有其必需要的基础结构，当时的井喷只是在借钱，借了钱是要还的，今天的困难，就是还债的时间到了而已。

过度的仰赖国家政策，依靠政府扶持，忽视了国家扶持只是短期而且目标是要自主品牌厚植实力的核心思路，盲目的乐观和躁进，是现在这些自主品牌陷入困境的主要因素。

其次，中央政策和地方政策脱节，屁股决定脑袋则是另一个悲剧。

虽然我对于几家自主品牌的主事者或管理团队有所批评，但笔者也必须从另一个角度来为他们说说话，地方政府的政绩压迫，也是促成他们盲动躁进的另一大力量。

每个自主品牌的背后，都必需要有地方政府的支持，但取得支持的代价，就是要满足地方政府的政绩要求，要多大的支持力度，就要有多大的政绩回报。地方政府支持愈多的自主品牌，现在的情况就愈惨。较依赖中央或是自主性较高的自主品牌，情况就没有这么糟。可以这样说，成也萧何，败也萧何。

同样的标准也可以用来解释现在的限购令问题。

中央在打压房地产的同时，总会想找其它产业来维持经济增长，在高铁和政绩建设不足恃的情况下，汽车产业绝对是首选，但这是中央操大盘者的首选，不是地方的首选。地方政府要面对的，不只是经济问题，还有人民感受、生活幸福感等等形象和体验问题。而且后者明显要重于前者，因为经济不够好，还有很多应急办法来化妆，但民怨沸腾、交通拥塞却是实实在在的难解而又天天发生的事，从短平快而且自扫门前雪的衙门心态下来看，限购自然就成了地方政府相关部门（非经济发展部门）的优选，至于其它部门或是中央洪水滔天，他们哪管得上？！

中央和地方政策脱节，是政府管理能力提升中的过渡阶段，在这阶段中，会在各个面向产生效果，车市，自然不会有例外。

最后，此次的衰退属于正常的周期现象，再加上金融危机的压迫，所以雪上加霜。

笔者曾经发表过中国汽车市场的梯田现象，有兴趣的读者不妨到下面的链接看看：（国民车战略和梯田理论的诠释）http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml。在当时笔者就发现，中国汽车市场每过一个阶段，就会有井喷现象，本来预测的井喷现象应该是在2011年开始，持续到2012年，但受到了当时政府政策的提早刺激，于是前调到了2009年，后续的发展和我当时撰文的预测差距不大。从数据上可以很清楚的看出来，每一次的井喷后，都会面临一到两年增长率剧烈下滑的现象，今年到明年都在这个周期中，然后又会回到双位数的增长率，渐次复活，然后到2015或2016年左右，应该又会碰上下一波的井喷。

当然，这也有个变数，就是文章开头提的，中国现在的中小企业有了巨大的问题，肯定会有负面影响，这可能会延长复活时间。

可以这样说，即便是政府当时不出台新政策，市场积累的能量也足以产生出一波井喷了，但出台的激励政策，使这波能量提早爆发了出来。当能量快速消耗后，接下来的增长率下滑，本来就是市场规律，但遗憾的是行业对此毫无心理准备，也没有关切这种规律，反而在井喷时期定下了不恰当的增长计划，刚好迎头撞上，头破血流是再正常也不过的了。

这波寒流，估计到明年上半年也就和缓了，接下来应该会较正常发展了，但行业里现在正是瑟瑟发抖的时候，有人准备好了粮草兵马，准备攻城掠地了吗？现在开始准备，明年下半年正好用得上呢！

综合上述观点，笔者以为，现今汽车市场的乱象，是人和、地利、天时三方面因素造成的。首先是自身管理问题，主事者或管理团队的预见力和专业性不足，错误的理解市场和专业，做下了错误的发展决策；其次是中央和地方政策的脱节，山头主义盛行，各自为政地在各个行政层面造成了矛盾的乱象；而在天时上，现在也遇到了市场发展周期中的低潮期，市场能量泄尽，无力支撑市场。小市场无力，大市场又呈现了衰退现象，雪上加霜，市场还能有个位数高位成长，已是万幸。

在这样的大势下，行业有何对策？

笔者认为，短期内还是要采取收缩政策，不管是车厂或是渠道，都不要有什么积极性的政策，如扩张或是促销都不会有什么用，保住现有市场份额，不亏损就是成功了，这是天时问题。尤其是中低端产品，近一年内受到的影响最大，保守发展才是王道。但这里的保守，只是指促销和生产的保守，在网络布建和品牌建立上，仍是要为中后期的成长做准备的。

因为汽车行业的网络布建和品牌建立，都要一段时间的积累，等市场回温了再做，那就太慢了。当然，如果之前已经开始，现在苦熬的，那就想办法坚挺一点，熬过去就是你的，中国车市低谷期都不长，也就2、3年，大型汽贸企业勒一勒腰带，应该都能渡过。较辛苦的应是中小型汽贸商，尤其是以一二线城市为主要发展腹地的，压力会很巨大，祝好运。

另外，虽然现在小型车车市似乎不佳，但笔者之前提出的M型理论（详见：http://auto.gasgoo.com/News/2008/11/250845354535.shtml ）观点，仍然适用，可以作为短期应急方案。现今小型车市场之所以不好，是因为前期井喷时，对这个细分市场挖掘得太彻底，以致于成了重灾区。但这市场数量仍然庞大，而且新生的能量速度很快，只是重心转移了而已。年青化、女性化的产品，大有可为，针对这两个细分市场做点工作，应该会有较好的回报，尤其是在一二线城市，更应该加强关注。

中型车市场应该是三四线城市的主力，因为小型车市场在这里被开发得最彻底，再投入不会有好的回报，反而是中型车有很大的潜力。

另外，主力在一二线城市的汽贸商，不妨打打擦边球，试试在郊区和三四级城市发展二级或三级网点，也许会有意外的收获。

总之，目前中国汽车市场的情况，用股市术语来说，就是短空长多，虽然现况不佳，但中长期还是大有可为，现阶段先求活才是重点，做好等待春天的准备才是王道。

（文章来源：盖世汽车网）