盘点"壳资源" 汽车企业扩产中争夺的香饽饽

编者按：尽管最近两年中国汽车市场增幅放缓，但外资汽车制造商依然看好未来前景，他们正掀起一轮新的投资扩产。不过，与资本的扩张热情相悖的是国家对于整车生产尤其是轿车生产资质的审批却变的越来越严格。按照国家发改委产业政策的要求，汽车企业异地建厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。这意味着任何新上汽车合资项目，首先要收购一家具有汽车生产资质的企业（即“壳资源”）才能进行，“借壳”成为一些企业的无奈之举。据悉，2006年，国家发改委清理过一次整车企业生产名录，注销了120多家企业的生产资格，未来，围绕已经为数不多的闲置整车资质的争夺必会愈演愈烈，我们可以想象，在今后的国内市场上，壳资源必将奇货可居，在将来的买壳、卖壳的交易中，定将不乏大手笔之作。本文是盖世汽车网整理的国内汽车扩张大潮中出现的被作为“壳资源”交易的车企情况，敬请关注！

茶花汽车

车企背景：茶花汽车隶属云南，原是军工企业。上世纪80-90年代时曾在当地红极一时。时至九十年代中期，茶花汽车因生产技术落后，汽车无法量产，加之缺乏有效的改革和执行机制，公司开始走下坡路。2008年，根据当年国有企业改革计划，要求非竞争性领域企业的国有资产全部退出，“茶花汽车”的母公司四零三实业有限公司也开始了改制。随后，2010年1月18日，四零三公司被云南建工集团收购，“茶花汽车”也被封存进了历史。

车企运营状况：停产

曾生产车型： 130轻型卡车、中巴车等轻型系列汽车

交易方式：出资购买

完成情况：基本确认

事件回顾：4月份，福特在华公布了其50年以来全球范围内最大规模的扩张计划，其中包括将在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。而为满足国家工信部关于异地建厂必须自筹生产资质的要求，长安相关子公司出手收购了茶花汽车，而长安、福特与杭州市政府三方为此开出的价码则高达约4.5亿元人民币。4月27日，茶花汽车在工信部发布的《车辆生产企业及产品》公告中，正式被宣布注销汽车生产资质。几天后，有业内人士分析，此次长安福特能够在杭州获得生产目录，其运作方式应该是由长安的关联公司或子公司出面收购了茶花汽车并借此注销掉了茶花的生产目录，随后长安福特才在国家有关部门申请到了杭州工厂的生产资质。

南京长安（金蛙集团）

车企背景：南京长安公司的前身是南京金蛙集团，金蛙集团所属的金蛙车辆股份公司是南京溧水县集体所有股份制企业。2002年，由于经营不善和产品开发滞后等，金蛙公司宣布破产，后被溧水县公有资产经营有限公司购买。2003年，长安汽车将其收归旗下，并在南京建立了生产基地，成为公司东进战略的桥头堡。南京长安成立后，规划在南京溧水县经济开发区征地2000亩，达到年产10万辆的生产规模。此后由于微车市场一直不景气，该项目并未能真正启动。

车企运营状况：前身金蛙集团破产被收购，南京长安生产项目未正式启动

曾生产车型：“金蛙”牌7Y系列三轮农用车

交易方式：集团内部划拨

完成情况：基本确认

事件回顾：去年年底，长安汽车酝酿将昌河汽车的轿车生产资质转移给长安马自达，以期可以获得有关部门的审批、完成长安福特马自达的最终拆分，但该决定遭到了昌河汽车方面的强烈反对，终因昌河汽车爆发大范围的罢工事件而被迫搁浅。为了实现最终拆分，长安集团拿出了南京长安公司的整车生产资质将其划拨给了长安马自达。