贝洱公司开发商用车余热回收系统（下）

盖世汽车网 Carter 2012-07-17 11:21:15

郎肯闭环循环包括四个部分：一个泵将工作液压入两个汽化器，从而将工作液汽化。两个汽化器都安装在后处理组件的下方，一个是废气再循环系统汽化器，另一个是排气管余热汽化器。工作液在这两个汽化器中被预热，汽化，然后产生干蒸汽。这种超临界蒸汽流入扩张器。

扩张器之后，工作液进入一个冷凝器，将干蒸汽再液化成液体状态。在余热回收系统中，发动机的冷却系统负责给冷凝器降温。从这里循环再次开始。

开发过程中，工程师们将尾气背压降低几豪巴，另外还尽可能减少额外的冷却工作，因为这将影响到系统的热效率。

“在满负荷情况下，额外的冷却工作和风扇消耗的能量会抵消1%的热效率。”Pantow补充道。

目前，究竟使用水还是乙醇作为工作液还在讨论之中。水的特点是比较稳定。而乙醇的优势在于不易冻结，在多变的载荷情况下表现温和。专家表示还要进行全业界的商讨之后再决定使用哪种工作液。

而余热被收集以后是如何再次被发动机利用的呢？Pantow表示，如果直接将扩张器的动能转换为机械能，那么系统的热效率将会更高。但是有些路况下没有必要使用余热的能量，如果扩张器的能量被转换为电能，那么这些电能被储存起来，可以随时随地使用。但是从热能到电能的转换过程中必然有能量消耗。

贝洱公司称其有信心在未来将余热在利用系统的热效率进一步提高，原因有二:其一是他们或将使用自己研发的独特的工作液，或许能够进一步提高热效率。其二，公司将改善方法从而减少传感器之间能量传递时消耗的热能。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2012/07/17112115211560060452501.shtml

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