柴油轿车：理想？趋势？

“柴油车是‘十二五’期间实现汽车节能减排的现实途径。”

在日前举行的“第十五届科博会中国能源战略高层论坛”上，华泰汽车集团汽车战略规划总监霍心一的这一观点，再次引起业界对于柴油轿车发展的关注。

省油一年抵一个大庆油田？

过去，一提到柴油车，人们往往都会联想到黑烟和噪音，这两个特点似乎成了传统柴油车的标志。但业内人士介绍说，现代的柴油轿车早已“脱胎换骨”，完全不是以前柴油车那种“傻大黑粗”的概念。

相关资料显示，与同等排量的汽油轿车相比，柴油轿车能够节油30%以上；即使在拥堵严重的城市状况下，一箱油也可跑1000公里以上，行驶成本远低于汽油轿车。此外，柴油轿车还具有耐久性和优异动力性能等优点。

在科博会论坛现场，霍心一给大家算了一笔账：“按照我们的测算，假设国内柴油轿车的比例能达到30%，每年按照新增1800万辆汽车的增速计算，那么，10年之后，一年因使用柴油而节省的油，能抵得上一个大庆油田。”

这样巨大的经济效益，表明柴油车具有不可小觑的发展潜力。

事实上，柴油轿车确实已在很多国家得到推广。据了解，在欧洲、美国、韩国、印度等国家，其柴油轿车的发展，都有国家政策或财政上的支持。在燃油最为昂贵的欧洲，路上跑着的轿车，甚至50%装的是柴油发动机。

在中国遇“绊脚石”

柴油轿车的优点有目共睹，各界力推柴油轿车也不是“新鲜事”，但其在中国的现实情况却不容乐观。

在中国，混合动力车、新能源车一直是国家大力支持的对象。而对于柴油车的发展，既没有政策支持，也没有财政补贴，甚至大部分城市拒绝为柴油车上牌照。

汽车企业在中国的“柴油轿车发展之路”也一再受阻。大众汽车一直是推广柴油轿车的“急先锋”，此外，宝马、奔驰、PSA、菲亚特等跨国公司也拥有柴油技术。他们都曾试图与中国的合资伙伴一起，在中国打开柴油轿车市场，但终因阻力重重，大都“无功而返”。

“我们早就拥有柴油技术，但是要看大环境的发展。如今，中国政府不鼓励柴油轿车，我们只能继续观望。” 某企业内部人士对媒体说的话，流露出明显的无奈。

“推广柴油轿车是一个系统工程，关系到各方面的因素，不是一个部门就能推动的。”另一位人士如是说。

相关人士指出，国内60%的柴油用于农业、建筑、电力等行业，“柴油荒”的困扰一直存在。此外，技术水平较低、油品质量较差、民众对柴油车的认知度不够等，这些都成为柴油轿车发展的“绊脚石”。

未来发展有分歧

毋庸置疑，按照国家规划，纯电动车、混合动力车，是未来中国汽车节能减排的“主力军”，但在霍心一看来，“十二五”期间，汽车节能减排，主要还是靠挖掘汽油内燃机和柴油内燃机现有的潜力。

对于霍心一的观点，有业内人士认为，若是国内技术水平有所提高，国家和民众再给予一定支持，柴油轿车会成为未来的一个发展趋势。

对此，汽车专家陈光祖却有不同的看法：“柴油轿车在国内发展成一种趋势，这个定位太高了。”

他认为，国内现有的技术水平，决定了“柴油轿车成趋势”的想法，只是一种不现实的“过高要求”。一方面，国内提炼柴油的技术水平还较低，柴油燃烧仍会产生很多污染物；另一方面，国内柴油发动机的技术较国外差距太大。

尽管在“柴油轿车是否会成趋势” 上有分歧，但业内人士一致认为，柴油轿车的比重，未来肯定会有所增加，或许不会再仅仅是一个理想和目标。不少人士希望政府能够给予柴油轿车一定的支持。