乘联会：2012年4月乘用车市场现状及未来展望

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

 汽车市场已经复苏

由于国家从紧的货币政策从2月份结束，加之用户购买乘用车能量的积聚，3、4月份狭义乘用车产销量同比均是较大幅正增长，拉动了这两个月整体汽车市场的正增长。按以往的规律，整体汽车市场连续2个月产销量都超过同期，而且对第三个月的市场预期乐观时，整体汽车市场就进入了复苏期，可见汽车市场已经复苏。汽车产量是国民经济6个先行指标之一，目前已经有5个先行指标回升，可以肯定地说我国GDP一季度环比增速基本到底，二季度增速企稳，三季度开始回升。下半年随着GDP更高速增长，汽车市场的增长率将会更高。但由于3个“经济发动机”房地产和出口增速回落，因此今年不会出台不利于汽车市场的政策，这就保证了今年整体汽车市场增速在7%，狭义乘用车增速在10%或更多。

北京国际汽车展的最大亮点

今年车展最大的亮点是：虽然内资车企的经营比去年更困难，但已经开始了绝地反击，本次车展可以说主要展示的是他们近年来的研发成果。在120辆全球首发车中，自主品牌的首发车就占了84辆，自主品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示，这说明内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速提高。这归功于内资车企的产品研发战略从“小孩打群架”调整到出精品的战略。另外本次车展的首发车，模仿外国车型的现象基本消失，而自主研发的车型已经达到更高的水平。我们还发现，内资车企还解决了对研发人员激励、考核、奖励的世界难题，使研发人员的工作主动性、干劲、创新成果均大大提高，当他们感到能够发挥自己的聪明才智时，就能留住并吸引更多人才。这也是企业机制和企业文化建设的重大成果。

从对内资车企调研中得知：比亚迪各汽车研发部门的总人数达1.3万人，再加上奇瑞，这两个企业的研发人员之和超过两万人，比目前全部近30家乘用车合资企业的研发人员总数还多，另外长城加上长安又有1万多人的研发队伍，内资车企的研发队伍总和已经超过6万人，是合资企业的3倍多。内资企业研发经费总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平，而合资企业研发经费加上技术引进费的总和，占主营业务收入还不到1.3%。因此内资企业的研发人员、研发投入、研发成果和专利，都大大超过财大气粗的合资企业，而且今后对汽车研发还要更大规模的投入，汽车行业在本世纪初是中国创新最差的行业，但现在已成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业，这就是内资车企对中国的贡献和今后的希望。

上海汽车展示的全新旗舰车型荣威950，达到了国外C级豪华轿车的水准，在中国最少也能算B＋级。显示出上汽要与跨国品牌、高端产品一决高下的信心，也填补了内资企业没有生产副部级领导干部公务用车的空白，预计明年他将进入党政机关领导干部公务用车目录。其它的内资企业同样也在这方面试图突破，B＋级轿车和SUV今年还会相继上市。吉利汽车展示的帝豪品牌系列汽车，是多品牌战略最成功的典型，2010年帝豪品牌销量占吉利汽车销量的17%，2011年为25%，今年一季度升到31%，它是吉利多年来把主营业务收入的10%投入研发能力建设和出精品战略的成果。吉利的成功已经引起内资企业高度的关注，大家都在期望通过品牌升级，克服目前的困境。总之这些就构成了本次国际汽车展最大的亮点，希望内资企业能如愿以偿。