梦想跟现实的距离 业内各方热议公车选购目录

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

观点：《目录》的公布将推动自主品牌汽车的销量，大型汽车集团将是最大受益者

崔东树表示，公务车采购目录在今年“两会”前夕公布，必然成为众多“两会”代表的关注焦点。“采用这一特殊时间点，是因为目录完全遵循采购细则要求，是自信的表现。” 崔东树指出，采购目录征求意见稿中，几乎百分之百的采用自主品牌，充分体现出对自主品牌的支持。与此前提出的自主品牌不低于50%的比例相比，将自主品牌占比提升至100%，将直接推动自主品牌汽车销量。

崔东树估算，公务车采购约占狭义乘用车市场份额的2%左右，近两年采购量约为每年20万辆，采购费用在300亿元水平。这一“蛋糕”可望为自主品牌汽车独吞。更重要的是，政府采购带来的强烈示范效应，如果党政机关领导乘坐自主品牌汽车，两三年后自主品牌的公务用车将会越来越多，在领导示范作用和大众舆论监督的作用下，自主品牌购买风潮有望形成，有助于提升自主品牌汽车形象以及向高端化发展。另外，崔东树还指出，此次将 4款新能源车列入目录显示出了对新能源车的支持。

事实上，“进目录”不等于“有订单”。崔东树认为，在新的目录中，不同的自主品牌之间会出现20%的车型占据80%的市场的状况。因此，预计上汽、一汽、东风、广汽及北汽等大型汽车集团将会是最大的受益者。

汽车流通协会副秘书长罗磊

观点：《目录》的公布带来了强烈的示范效应 未来的关键在于如何执行

罗磊表示：按照去年全国销量为1850.5万辆计算，公务车市场最多不会超过90万辆，占比不到整个市场的5%，因此，目录所传递出的是政府对自主品牌的示好信号，对汽车销售市场的示范和引导意义大于实际意义。罗磊认为，《目录》的公布可以说是在全力支持自主品牌上迈出了一大步，除了给自主品牌带来利润，更重要的是政府采购带来的强烈示范效应。

“目前最主要的问题是如何执行，在执行中会不会走样，这才是自主品牌能否真正受益的关键问题。” 罗磊同时也表示了对于《目录》未来推行的担心。“工信部只是从技术上提出了要求，而没有对规范地方政府采购的细则，实际掌管这一事务的还是国务院机关事务管理局等几个部门，后续需要这几个部门联合下发指令。”罗磊提醒说，没有具体的约束性细则，后续政策能不能跟进是一个大问题。

国家信息中心信息部主任徐长明

观点：《目录》的公布对于提升中国汽车企业的自主研发能力有着积极作用

徐长明表示，《目录》提出公务用车未来采购要从《目录》中筛选，对什么样的车进《目录》提了一些条件，主要是两个，一个是车型的条件，一个是对企业的条件。这些条件的核心是研发能力要比较强，要突出提升自主研发的能力。从这个意义上来看，目录的公布对于提升中国汽车企业的自主研发能力有着积极作用。

针对《目录》把合资车型排除在外是否有失公平这一问题，徐长明表示，这没有什么不公平，政府希望企业强化研发能力，这体现了国家的意志。而且《目录》的公布也谈不到违背WTO规则，全世界各国可能都有一些办法，包括美国、日本这些国家都是大部分用的自主品牌的汽车，也没有违背WTO规则。采购本国货物是一种“国际惯例”。