合资将成为东风“反哺”自主品牌助力器

提升为与法国PSA集团的合资公司后，神龙的日子好了一些。“特别是307出来，”说起之后的变化，程宗连的眉头舒展了许多，“毕竟是个三厢车，卖得不错。在那个最艰难的时候，发挥了比较重要的作用。”同年，程宗连所在的产品部与质量工程部等四个部门合并，正式组建为现在的技术中心。此后，中方与法方真正实现“联合研发”，中方从前期就开始介入开发。

神龙汽车开始重新驶上轨道，东风本田也开始蓄势待发。

“我比那些2003年进厂的前辈要幸运一点。”2011年12月22日，郑胜还清楚记得当年初次接触东风本田的场景，皮肤白净、留着小板寸头，郑胜比实际年龄略显年轻。

2003年6月18日，东风本田在武汉万通有限公司的旧址上直接改造成立，但是成立之初，改造也仅仅只进行了一半。“有些前辈就说，你看你现在来多好，现在各种工作条件都配备了，2003年来的老员工一度要去厂区内拔草。”当时东本接手老万通的旧厂房时，老万通已经停产了很长时间，厂房破旧，当时厂房旁边的杂草能有一米多高。

售后服务部杨游宏2004年年初进入东本本田，在进入东本之前，杨游宏在东风零部件公司从事发动机试验工作。32岁时作为东风老员工调任到东风本田从事售后服务工作。“刚进销售部时我几乎没有概念，2004年第二代CR-V上市的时候，我到西安迎春店，当时我们借广本的网络，所以广本的销售督导也在，我也在。你们应该知道，一般新车刚运到展示厅的话，里面座椅还贴着膜。我当时跟他说，‘我们原车是贴着的，不能摘。’他当时瞟我一眼，‘你懂不懂’，上去就摘了。”

当时，东风本田还没有自己的销售渠道，因此与广州本田签订了为期一年的合同，借用42家广本经销店销售CRV。寄人篱下的滋味并不好受，这一点杨游宏深有体会。但是直到2005年4月底合同到期时，东本依然只有三十几家4S店建成使用。最后迫于销售压力，又与广本签订了延长一年的合同。

2004年到2006年，东风旗下四大合资公司都在经历这样或者那样的困难，幸运的是，这样的情况持续没有多久，因为市场开始重新驶上增长轨道，从2006年起，度过了磨合期的四大合资公司开始高速发展，并借助中国车市五年左右的高速增长期迎头赶上。

从摩擦到融合

外方文化和理念的渗入，并没有掩盖空气中依旧漂浮着的国企气息。“前段时间，我们单位刚举办了一个活动，可惜我没资格参加。”说到这一点，郑胜笑得合不拢嘴。2011年12月初，东风旗下在武汉的各家企业，邀请了武汉本地的多家学校、医院，在汤湖公园共同举办了一场“千人姻缘会”，为员工解决个人问题。这种久远的老国企“福利”出现在了东风的合资版块之中，展现了合资公司人性化的一面。

借助合资，东风完成了全面变革，这个深山里保守、包袱深重的老国企开始焕发出慑人的竞争力。从当初创业初期举步维艰到如今跃立潮头、反哺自主，哪些因素成就了东风旗下合资公司如今的瞩目？

当本刊记者把这个问题抛给各家合资公司的不同对象时，大家的答案各异，但有一点是相同的：合资最大的影响是理念上的，表现在企业的创新和管理方面。

在采访过程中，所有人，包括合资企业之外的商用车版块、自主板块的工作人员，都不约而同的提到一个词：量化。杨游宏感慨地说，“当时日方引进的量化、市场动态在原来的国企里是没有的。我们现在所有的东西都可以量化，没有任何事情量化不了。所有东西出来都是数字，一堆数字，所有东西都是可视化的。”

得以鱼，并得以渔。最初东风希望借合资换取高、精、尖技术，而如今，在积累外方外溢技术、储备自主品牌人才的同时，东风理念也得以革新。

如果把东风各家合资企业放在中国汽车行业和合资进程中考量，他们不仅是当下合资汽车公司各自模式的代表，同时也是击破“一女多嫁”模式导致东风沦为单纯投资公司这一观点的最有利证明。

如今，由于各合资公司积累的资金和经验、技术、人才，继启辰之后，其余三家合资公司的自主品牌也将相继上马，而整个东风的“大自主”计划也进入了议事日程。

从2006年开始，合资版块开始成为东风业务的主要单元，超过70%的销量均由合资公司完成，超过90%的利润来自合资公司。

不过，和上汽、一汽合资版块相比，四大合资公司中除了东风日产名列前茅之外，其他三家都在十名之外，按照2016年东风合资公司版块销售总量将实现350万至360万辆的发展目标，东风依然有很长的路要走。