“高增速戛然而止，中国汽车行业进入调整期，车企高管的变动也更加频繁。”近日，中国汽车工业协会秘书长董杨向记者表示。
董杨表示，前几年汽车行业高速增长时，车企大多数很滋润，2011年以来增速大幅下滑，行情不好时人事调整会增多。
2012年初，江淮汽车（600418.SH）董事长左延安退出集团以及上市公司董事会，由安进接任，同时也意味着江淮汽车一个新的时代开启。江淮汽车内部人士告诉记者，左延安的离任，无论对于江淮还是中国汽车界，都是一大损失。
继左延安之后，上汽集团（600104.SH）董事长胡茂元的退休，也已经被提上了议事日程。胡茂元已经年届61岁，2011年，上汽集团整体上市处于收官关键阶段，胡茂元继续担纲上汽舵手。但今年1月9日，随着“上海汽车”股票简称正式变更为“上汽集团”，胡茂元所领导的上汽整体上市基本完成。这也就意味着，胡茂元任上重组的任务也近乎告一段落。不过上汽并未透露胡茂元将于何时卸任。
2011年8月，比亚迪（002594.SZ）回归A股之后，为比亚迪“奇迹”立下汗马功劳的副总夏治冰辞职，自称“太累了”。
与此同时，东风汽车集团上演8年来最大人事调整，掌管合资公司神龙公司的刘卫东，转为负责东风自主品牌乘用车东风风神。东风“乘用车大自主”战略实施，亟待更加有效的领导层。
2011年下半年，接任一汽集团总经理职位的徐宪平，此前并不被外界看好。业内分析称，2011年自主品牌遭受重创之际，在自主品牌领域深耕多年的经验成为徐宪平受提拔的重要因素。此外，47岁的年龄也符合企业领导层年轻化的发展趋势。
实际上，2011年以来多次管理层更迭风波，与自主品牌关系甚大。无论是左延安、夏治冰还是徐宪平，自主品牌的危与机成为了其职位变动中的重要因素。
中汽协最新数据显示，2011年自主品牌国内销量同比下降5.42%，市场占有率比2010年下降3.37个百分点。中汽协助理秘书长朱一平表示，2011年自主品牌增长下滑，份额下降，形势严峻。
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