乘联会：2011年十月乘用车市场现状及未来展望

广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(10月国内外销售批发数)

10月乘用车市场回顾

汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长，因此主要分析同比数据。由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴）退出后的几个月也会市场清淡的规律；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到90美元/桶以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量；这就造成了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。“赶末班车”后经销商库存减少，10月份有补库存作用；由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆；是今年最大的月度库存增量。使10月狭义乘用车月度同比的批发销量仅呈现正增长，微型客车是负增长，广义乘用车10月同比批发销量增长了1%。但是乘用车累计增长率与上个月比是下降的。

11月乘用车市场估计

10月份汽油价格下降；一些企业9月份销量高，因此藏了部分销量没有上报，而在10月份吐出；一些内资企业自掏腰包多补贴一个月小排量节能汽车；但仍呈现乘用车市场同比零售量的负增长。而11月份上述增加统计销量的因素都不存在了。11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少；今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份乘用车市场的环比正增长是毫无问题的。对新的节能汽车标准补贴的评述

中国石油消耗增速快，政府更重视汽车节能减排工作。由于小排量汽车节能技术措施的成本增加比例高，会造成市场推广难，因此仅补贴小排量节能车。节能汽车补贴的第一阶段，是从2010年6月1日到2011年9月30日，购买达到第三阶段油耗限值标准的，小于1.6升新的乘用车补贴3000元。没想到达标的小排量车型市场销量比例高达60%以上，使120亿元计划补贴款仅一年多就花完，结果是促销作用大，促技术进步作用小，科技部花钱为商业部做好事决定这个政策肯定要变。从10月1日开始把节油标准平均提高8%，每辆达到新标准的车补贴3000元不变，这就进入节能汽车补贴的第二阶段。10月19日新的节能车目录发布，共49个车型，为原来补贴车型总数的11.5%，其中合资企业31个车型，占63%;内资企业共18个车型，占37%。

中国将从2015年全面实施汽车第三阶段油耗限值标准，比德国晚10年多，目前德国汽车碳排放标准略高于中国第四阶段油耗限值标准，用的是成熟的节油技术。另外混合动力技术也有一些低成本技术可推广，中国的节能汽车就是要用成熟的节能技术和部分低成本的混合动力技术节油实现汽车的节能减排。国外汽车寡头们为了竞争和抓住商机，把先进技术争先恐后引入中国，加快了中国汽车的技术进步。我们的学习能力很强,因此进一步节油的难度并不很大，今后节能汽车的补贴标准还会提高。当补贴车型销量超过1.6升以下乘用车总销量的20%或30%以后，我国的节能汽车补贴可能再提高标准，这就进入节能汽车补贴的第三阶段，以便不断推进中国汽车的技术进步，加快我国汽车节能减排的步伐。