《汽车社会》序：呼唤汽车文明 阐释汽车社会学

序言（一）

呼唤汽车文明

梁小民

记得近二十年前，经济学家樊纲和社会学家郑也夫曾经有一场关于汽车进入家庭的争论。樊纲是支持汽车进入家庭和发展汽车工业的，郑也夫是持反对观点的。而且，他们都实践着自己的观点，樊纲是最早的有车族，郑也夫现在仍然坚持骑自行车。

从那时到现在，像郑也夫这样反对汽车文明的人越来越少，而更多的人"樊纲化"，加入有车族了。看来不管学者们如何争论，汽车时代的来临还是不以人的意志为转移的。堵车已是北京和许多大城市的一景，有学者甚至把堵车看作经济繁荣的标志之一。汽车工业也已经成为推动中国经济高速增长的强劲动力。现在的问题已经不是二十年前所争论的，汽车要不要进入家庭，以及要不要发展汽车工业，而是如何在这个时代发展汽车文明。南辰先生的《汽车社会》探讨的正是这个话题。

走在欧洲的大小城市，对汽车文明有点跑马看花的感受。满街跑的车以小排量、柴油车为主，即使相当有地位的富人，也不以开豪华车为荣。但即便是小排量的车，质量也相当好，决非一碰就出事的"铁皮罐头"。欧洲的马路并不比中国的宽多少，但交通秩序相当好，几乎没有在我们这里常见的酒后驾车、违章行车、抢道或"加塞"。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。

看来我们现在的问题已经不是郑也夫当年主张的限制汽车，而是如何在进入汽车社会时建立汽车文明的问题。如果"上纲上线"，提到一个更高的层次，建立汽车文明也是实现社会和谐的重大问题。

小小的汽车承载了太多的问题。汽车是石油消耗大户，这就有节约资源的问题，汽车的行驶需要道路，引起空气污染，这就有环保问题。汽车往往会发生事故，引起交通拥堵，这就是汽车的立法与道德问题。汽车产业政策(如限小与放小)其核心是中央与地方的利益博弈问题。汽车的生产涉及民族经济发展与自主创新这样事关全局的大问题。汽车生产与消费之间的矛盾实际上是如何保护消费者的问题。如此等等，既有物质文明问题，又有精神文明问题。建立和谐社会所涉及的问题，几乎都体现在了汽车上。

我们是在市场经济的条件下来建立汽车文明的，并不能像计划经济时那样漠视生产者和消费者的权益，全用行政命令的办法。建立汽车文明少不了市场经济的经济利益引导。例如用征收燃油税的办法来节约能源，用收费的办法来缓解交通拥堵是各国通用的办法，且行之有效。但经济手段并不是万能的，也不是惟一的。市场经济还需要立法和政府的政策引导。交通秩序、环境保护、保护消费者还需要立法，引导汽车生产者以有利于经济稳定增长、有利于社会利益的方式发展汽车工业，少不了政府产业政策引导。但一个社会仅仅靠经济手段、立法和政策还不能实现和谐，还需要全社会道德和精神文明水平的提高。中外都有交通立法，但中国的道路交通比外国的差，交通事故也比外国多，其原因之一在于司机、行人的道德水平，建立汽车文明难也正难在这一点上。

几乎每一个人都有一个汽车梦，各种汽车展会上人头攒动预示了一个汽车时代的来临，但关注汽车文明的人远远比想实现汽车梦的人少得多。如果每个人都不关心汽车文明，汽车梦的实现就将是一场灾难，个人的理性行为将会引致社会的非理性状态。南辰先生的这本书对我们思考如何建立汽车文明是十分有益的。而且南辰先生一直担任汽车专栏主持人，对涉及汽车的各种问题，极为熟悉，又掌握了大量的第一手资料。由他来写这本书是内行人讲内行话，其间的含义还要读者去品味。

我是一个司机，也是一个关注汽车文明的人，曾就燃油费、拥堵道路收费、交通立法的公正性等个别问题写过文章，但毕竟是汽车业的外行。所以，在颇有兴趣地读了《汽车社会》之后写下了这些感想。承蒙南辰先生厚爱，把这篇杂感作为本书的序。序仅仅是餐前的"布丁"，"大餐"是书的正文。再往后翻，大餐就开始了。

2007年4月

（序言一作者为著名经济学家）

序言（二）

阐释汽车社会学

吴锦才

南辰现在把近年所写的关于汽车社会的文章汇集成书，我想，这是他作为新华社一名优秀的汽车专业勤奋耕耘多年而聚下的一个重要成果。我试着在"爱问"平台上去搜索"南辰""汽车"这两组词，一下子就跳出来７２０００个网页。这个方法因为简单而显得并不科学，但是，简单的事往往是最直观的――这十分清楚地证明了南辰坚守汽车报道这块阵地所取得的影响。

在新华社的新闻实践中，我们十分看重的专业特质。因为一名长期在某一两个领域坚持采访，完全可以积累出旁人难以相比的丰厚资源，成为这一领域的专家。但是，要实现这一目标，必须克服轮岗、工作流动性大等困难。同时，通讯社没有固定报纸版面，也是一个缺少向社会展示自己影响的舞台的劣势。但我们十几年前就一直在想推出一批坚定自己的专业方向、产生重大影响的专业。田聪明社长还专门概括出了"一专多能"这条培养新华社的新思路。２００３年，新华社开办了一条全新的以满足群众需求为己任的发稿线路――服务新闻专线。南辰作为这条专线的第一批主持人，在专线创办后就率先开出了以个人名字命名的专栏"南辰观察"，每周差不多都要写出一篇或者两篇专栏，这在新华社的新闻实践中是有创新意义的。特别是网络媒体的崛起，使专栏有了固定的载体，南辰及时地运用了博客等形式，把自己在平面媒体发出的文章，同时通过网络专栏送到各种各样的读者面前。他在汽车领域的影响越来越大。

南辰开专栏，现在品尝的是坚持数年后的成功的喜悦。但是，行内人都深知开专栏的个中辛苦。南辰选择的是一个具有高难度的新闻专栏。大家都知道，写文章最苦的是带框框，而专栏的框框，一是字数的规范，二是时间的逼迫，每周固定要拿出东西来，独力支撑一个专栏，那就完全是毅力的竞赛。你无论是身体强健时还是病中，无论是在家中还是外出途中，专栏的连续性特点，需要专栏作者持续地写下去，并且写出新的东西。新的东西，仰赖的是文思的活跃；而新闻专栏，则还要求奔走天下、四处采访。我们很高兴看到南辰以顽强的毅力、活跃的采访、深沉的思考，把专栏写得有声有色，在全国目前约以百计的汽车专栏中，出类拔萃，独领风骚。

南辰以《汽车社会》为名写出这本书，可以看出他的视野是广阔的。南辰的汽车专栏文章，一个最大的特点是在全国高歌猛进式的汽车普及进程中，时刻没有忘记进行冷静思考。他当然也像每一位热爱开汽车的人那样，关注汽车给人类带来的时间上的加速之感、空间上的扩张之感，给人们带来的生产力的巨大飞跃，给国民经济带来的支柱的作用；但他同时十分关注汽车普及的同时给社会所带来的负的作用。在南辰的视野里，"汽车社会"这个概念，还包括石油、包括道路、包括土地、包括空气、包括开车人的文明程度……这样，他写的一些专栏稿件，就有了社会学上的意义。我有时在经手签发南辰写的汽车报道时感叹他的报道角度之新，有时觉得他是在"汽车社会学"的大框架内，观察他面前的汽车世界。他在新华网所开的博客上自陈，自己"汽车观"的形成，深受美国莱斯特oRo布朗所著《B模式》的影响。《B模式》认为，在中国、印度和其它人口密集的国家，如印度尼西亚、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、埃及和墨西哥等国家，没有充足的土地既能用来支持以私家车为中心的交通系统，同时还能养活自己的人民。作者假定中国有朝一日达到日本每人一辆汽车的拥有率，汽车总量将增加到6．4亿辆；如果再假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，那么，6．4亿辆汽车需要铺上沥青的土地面积会接近1300万公顷，而目前这些稻田年产1．22亿吨大米，是中国人的主要粮食。其实，南辰自己的多篇研讨汽车带来的社会问题的文章中，不乏给人深刻启发的内容。他的一些研讨方法，我觉得深得法国史学大师布罗代尔的方法的奥秘。布罗代尔在研究史学时，综合利用人文地理学、经济学、社会学、人类学、人口学等各种社会科学的原理，阐明变化中的历史现象以及这些现象间的相互关系，从而创出了新的史学流派。汽车作为我们所生存的社会的一个标志性、象征性物品，所发生的各种现象，已不仅仅是汽车本身，既不能用单线的因果关系、也不能用某种单一因素来解释，需要联系各个角度的事实加以综合观察，借助各种学科的理论从不同方面予以说明。打开这本书，南辰在分析"杜宝良万元罚单事件""奥拓撞人事件""小排量问题"等现象时，正是使用的这样的分析方法。我希望在这本书出版之后，南辰能够百尺竿头、更进一步，运用对社会的敏锐触觉和专家对汽车问题的深度把握，用自己的方式把"汽车社会学"这门学科，阐释得更加全面、系统、深刻。

2007年4月

（序言二作者为新华社副总编辑兼音视频部主任）

（文章来源：盖世汽车网）