北京现代9年300万 双倍增计划成下一目标

9年三级跳

2011年10月18日，北京现代迎来了自己9周年华诞。就在8月底，北现以惊人的速度迈入了300万俱乐部，同时有数据显示，9月份第八代索纳塔的销量也首次破万，这些都无疑是给北京现代的9周年生日送上了一份大的贺礼，也给众人交出了一份漂亮的“成绩单”。

2002年10月，中国入世后第一个大型汽车工业合资公司—— 北京现代成立，面对当时众多质疑，北现花了9年时间，用自己的实际行动和不容辩驳的业绩向业界证明了自己的实力。

这9年里，北京现代经历了中国汽车产业的井喷增长期，同样也经历了产能急剧放大后带来的市场调整期。短短9年，中国的汽车产业走过了其它产业需要几十年才能跨越的历程，而今年北京现代在激烈的市场竞争下，果断地进行自身调整和大胆投入，提前完成“成年礼”，虽然，它还只有9岁。

回首北京现代这9年的发展历程，从成立之初以速度制胜、品质制胜的发展之路，到现在以品牌制胜、服务制胜的新境界，北京现代用这9年的时间，实现了被众媒体称之为“现代速度”、“现代品质”到“现代品牌”的三级跳。

成长的烦恼

2002年12月，随着第一辆索纳塔驶下生产线，北京现代踏上了其在国内市场打造“现代速度”的征程。2003年，北京现代在投产后的第一年，即实现了五万辆的产销量。随后，北京现代开启了快速发展之旅。在这个过程当中，北现也有过短暂的“失落”。由于产能不足的问题造成了新品的投放速度减慢，每年都能推出至少一款新车型的北京现代，在 2007 年甚至没有一款真正意义上的全新车型推出。面对2007年不济的市场表现，北现人“痛定思痛”，将 2007 年确定为调整年，除了加快第二工厂建设速度外，把大量精力放到优化销售服务网络、 提高质量、促进品牌提升，同时降低成本、加强体系竞争力上来 。

2007年底，让北现人魂牵梦绕的第二工厂从12月初开始了生产试运行，该工厂不仅解决了困扰北京现代多时的产能问题，也让北现的综合实力上了一个台阶。在解决了产能方面的后顾之忧之后，北京现代急需的是一款能够救市的新车。

不可否认，北京现代能在中国车市立足，很大的功劳要记在伊兰特身上。2004年进入中国市场，5年的时间累积销售68.7万辆，平均每年销售超过13.7万辆，成为诸如捷达、雅阁一样的王牌车型，是中国家庭轿车的首选品牌。而07年伊兰特则出现了疲态，销量大幅下滑，在这种危机情况下，北现推出了继承伊兰特基因的新一代车型“悦动”，成功挽回了颓势。自2008年4月在中国上市后悦动当年销售8.6万辆，平均每月销量过万。悦动上市之后，北京现代并没有将老款伊兰特停产，而是采用二元组合的战略，将这对父子车型进行市场定位的重新匹配。实践证明，这一策略取得了成功，2008年这对组合为北京现代贡献了超过20万辆的销量。可以说，在经过一年的调整后，北京现代在2008年打了一个漂亮的翻身仗。

回顾这段历史，发现2007年的挫折对于北现来说，更像是成长中的烦恼，也是走向成熟的必经之路。也可以说07年的调整为后来北现的发展夯实了基础。

凤凰涅槃

2008年2月，历时6年多的磨炼，北京现代迎来了自己的第一个大的突破——第100万辆汽车下线；2010年4月，北京现代迅速地迎来了第200万辆汽车的下线；今年8月，仅16个月的时间，北京现代突破了300万辆，再一次缔造了车市传奇。此外，第八代索纳塔自4月份上市不到半年，9月销量就突破万辆大关，成为新一代主流中高级车，实现了“现代品牌”的成功。

对于过去的成绩，北现似乎并不留恋。北汽集团、北京现代董事长徐和谊提出了“十二五”期间北京现代的战略目标是围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2017年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。

为了达到这一目标，11个月前才开工建设的北京现代第三工厂目前已经实现了主体工程完工，标志着北京现代百万辆产能完成了关键性一步。据了解，落成后的第三工厂，将成为北京现代的旗舰工厂，并成为韩国现代27个海外工厂中规模最大、技术最先进的生产基地。

9年风雨路，使北京现代的发展之路更加成熟理性，对于如何应对中国车市低迷的市场现状，寻求下一个9年的飞跃，相信北现早已心中有数。

（文章来源：盖世汽车网）