徐长明：商用车市场发展趋势

这张图从另一个角度反映粗放的模式，现在全国煤炭消费量占全球的42.6%，在中国消费，钢铁消费量占全球的37.8%，这都是09年数字，去年大概40左右，水泥的消费量超过全球总消费量的一半，达到全球消费量的51.3%。这张图足以解释为什么我们国家卡车消费量占全球一半，接近一半在中国消费，我们重卡消费102，这也反映了我们的经济发展模式还没有改变，要想改变确实有一定的难度。应该说我们政府已经意识到这种发展模式的严重性，希望它尽快转变，也采取了若干措施，但是一直没有很好的改变，主要两个原因：

一是与旧的经济发展方式相配套的体制基础还顽固地在起作用，比如我们政府官员的业绩考评主要是业绩增长率考评的，大家没办法，只能抓GDP增长，目前能够带来GDP增长的主要是重化工业，因为你处在这个阶段，靠高新技术去拉动还有难度。另外我们的税收主要产生于制造加工过程，不像欧洲，很多是产生于个人所得税，所以我们国家从税收角度也必须要靠制造业的发展，这种情况下有难度。

二是我们现在还没有建立起来有利于创新和创业的经济和社会、文化、政治环境。

要想达到经济发展方式的根本改变必须要靠改革，现在的改革基本上任何一个政策都涉及到利益集团，这种情况下难度比较大，我判断未来我们的经济发展方式的转变应该说肯定会转，但是这个步伐不会太近，他对汽车的影响应该不会太大。因为经济发展方式转变的越快，越是集约化的发展，带来的货运量增长一定是大幅度下降的。不是建立在钢筋水泥之上的时候这才是经济发展方式转变，但是它真转变了对卡车需求会有迅速的作用，至少未来五年之内这种转变是有难度的，可能转变相对会比较慢，到“十三五”可能会快一点，这是基本的判断。

由此可以判断，未来我们经济货运量增长基本上会跟上GDP增长速度，还有我们的份额是不是给了运输，这张图已经讲过，他反映五种方式如何分担，右上角的航空，他要么是分担这个，单位体积高的，要么是要求短时间到的。左下角的，铁路、水路运国家的大宗物资，铁矿石、木材等等，中间量大面广的都是公路运输，像家电、蔬菜水果，中国去年大概77左右的水平。未来只要公路竞争力不下降，公路承担份额就会走，国家高速公路网是8.5万公里，地方高速六万公里，大致相当于美国目前的规划，大概要完成90%，从中国实际情况来看，实际建设往往超前于这种规划。中国政府原来规划完成五纵七横的高速公路网，2010年完成，但是这个计划提前六七年完成，因为地方政府对修高速公路特别积极，中国有一个政策，基本上贷款修路，收费还贷，这对地方政府是非常好的收益，各地都非常积极。再加上现在高铁又出事了，本来高铁发展速度很快，对公路有所替代，但是最近这三、四个月以来有所放缓，我们判断未来公路的竞争力应该说不会倒。

由此我们推导出来，公路的运输量就能够跟进GDP的速度，如果不考虑运输效率变化，未来我们的商用车增长就能够保持在9%左右，重化工业化阶段重卡的需求速度更快一点。2012年市场我觉得可能比刚才专家讲的乐观一点，我们估计中国政府的宏观调控政策从明年二季度开始往放松方面调整，明年下半年，每当政府换届的年份都是经济高增长的年份，明年又是政府换届，从这个意义上讲比较快，但是考虑到目前物价水平依然比较高，我们估计明年经济上是中性，大概9%左右。明年商用车市场二季度开始会陆陆续续的有所好转，达不到9%也会接近这个水平。

这是我今天要跟大家交流 的主要观点，谢谢大家！