“我们南京公交的国Ⅳ车排气系统有问题，请问各位专家应该怎么解决？”
“这个问题，我们首先请环保部的资深专家来为您解答，然后我们会邀请内燃机协会、中国环境保护产业协会、潍柴动力、济南汽车检测中心的相关专家来回答……”
8月16日，在古城南京召开的“柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛”的现场，来自众多政府部门和知名发动机厂、整车厂家的专家荟萃一堂，与200多位来自全国各地数十家公交公司、环卫系统及相关行业的用户代表，就即将实施的商用车国Ⅳ排放标准对于生产厂家和用户将会带来的深远冲击这一热门话题展开了热烈的讨论。与以往“我说你听”的传统型报告会有着明显区别的是，这次高峰论坛安排了大量的互动讨论环节，安排台上的专家们与台下的终端用户进行面对面的直接交流，于是便有了本文开头的一幕。
“这次论坛召开得非常及时，解决了很多企业用户迫切需要了解的问题！”上海巴士公交集团资深专家、高级工程师张民影表示。作为国内公交行业最早“试水”国Ⅳ排放标准的公交企业之一，上海巴士集团在去年的世博会期间全面启用国Ⅳ新车，对于国Ⅳ新车型的应用可谓是感触颇深。此次，张工便是以发言嘉宾和用户代表的“双重身份”前来参加本次论坛的。
“商用车国Ⅳ标准是一项利国利民的大好事，不过如果要想加快它在行业内的推进速度，我们还需要进一步降低成本”，张工对表示。
降低成本主要有两项途径，一是关键消耗品的国产化。张工介绍说，以上海巴士集团为例，他们在国Ⅳ新车上使用的国产可兰素AdBlue溶液，性能完全符合德国汽车工业协会制定的AdBlue标准，而报价要比国外供应商的报价低20%。“假如今后我们的SCR催化剂和硬件系统也能实现国产化，我们的国Ⅳ系统整体成本就会低很多。”
至于第二个途径，张工认为还是国家相关政策的配套支持。“环保还是需要成本的，如果有国家层面的政策和资金支持，车厂、用户的积极性都会更高”。对于这方面的前景，张工表示非常乐观：“中国现在是氮氧化物排放的第一大国，国家十二五计划已经明确提出要降低大气中氮氧化物的浓度，而大气当中的氮氧化物差不多有一半是来自汽车尾气，所以，十二五期间国家一定会花大力气来投入资金解决汽车尾气排放的问题”。
（文章来源：盖世汽车网）
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