2011年轻卡行业的一个显著特点就是，市场出现近十年来的首次整体下滑，但部分细分市场异军突起。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，轻卡市场共计销售114.8万辆，同比下降5.11%。这其中，经济型轻卡下降较为明显，而中高端轻卡市场稳步上升，两个细分市场的鲜明对比，预示着中高端轻卡市场迎来新的发展机遇。
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“江淮铃”系列
结构调整是主旋律
在以生产资料为主要用途的商用车市场，2011年面临信贷紧缩、货币从紧、汽车刺激政策取消等带来的不利影响，这也造成包括轻卡在内的商用车市场自5月以来持续下降。
经过近两年来连续的高速增长后，轻卡行业步入理性的调整周期，这其中必然孕育着新的市场机遇。有数据显示，自2010年初到2011年7月，中高端轻卡在整个轻卡市场上的比重正在逐步提高。可以肯定，结构调整将在未来发挥重要作用，而中高端轻卡是最直接的受益者。福田奥铃品牌总经理赵建民在接受第一商用车网记者采访时就表示，随着国家经济的发展和转型，客户需求已经从仅仅满足于拉货，升级到对产品舒适性、安全性、可靠性和经济性要求更高的层次上。
“从长远来看，中高端市场发展空间巨大。‘十二五’期间，随着轻卡技术的进步以及宏观经济增速的放缓，轻卡市场发展到了一个新的阶段。在这一时期，市场总量变化不大，结构性变化会比较显著。福田奥铃定位中高端轻卡市场，其价值主张是技术领先和升级换代，承接的正是换代客户。这样一种定位，使得奥铃在相当长一段时间内都会处于快速成长阶段。”赵建民说道。
历史的轨迹表明，轻卡市场在历经本世纪初以及前两年的快速增长后，目前正重新回归到理性增长区间。在“十二五”期间，各企业将围绕产品的升级换代与技术进步展开新一轮角逐，以福田、江淮和东风等三大巨头为代表的主流品牌，也在积极调整，为抢占市场制高点积蓄力量。
“东风多利卡”系列
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