乘联会：2011年7月乘用车市场现状及未来展望

7月乘用车市场回顾

7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致，环比出现较大的负增长，汽车市场还是遵循正常的波动规律。虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌，大中城市出现少数恐慌性购车，和日系企业产能在进一步恢复，环比的批发销量增13.8%，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，但是没有抵御住终端市场销量的萎缩。由于上述两个特殊情况，7月份狭义乘用车批发数同比增长11%，而国内零售数同比仅增长8%左右。由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，降低了乘用车的产量和批发量，减少了经销商的库存，但日系乘用车的库存快速增加，产大于销的局面仍然维持。同时市场不利因素并没有减小的迹象，预示近期乘用车市场仍不能乐观。

8月乘用车市场估计

虽然市场预期不乐观，但是8月份有23个工作日，是日历日和工作日最多的月份，且放高温假的企业少，可以生产和批发更多的汽车。但是8月份又是最热的月份，这个时候买车会是很受罪的事，有减少终端销量的因素，但是在接近月末时，天气开始转凉，又临近开学，年轻父母会抓紧购买接送孩子的乘用车，以及金九月前的车市提前预热，月底销量会较大的增加。近期石油价格一直是在剧烈波动，继续扰动一些潜在用户购买的决心。因此8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长，但是同比的增长率会进一步降低。

7月份国内销量表

7月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(7月国内外销售批发数)

内资汽车企业生存环境不断恶化

乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，由于自主品牌是出口的主力军，国内销量的市场占有率，去年上半年为30.5%，今年上半年降到不足29%。内资乘用车企业多灾多难有其历史根源：上世纪80年代初，国产乘用车的市场占有率高达100%，这时中央下令停产红旗轿车改乘奔驰，使自主品牌的领袖车型消失，品牌形象一落千丈。由于开放对外国汽车寡头最优惠，紧接着就是汽车企业合资高潮，大集团基本上把乘用车厂与外商合资，国外品牌乘用车市场占有率不断扩大，到21世纪初，一些小的民营和国营车企迅速崛起，近八年来自主品牌乘用车市场占有率缓慢提升，但加速发展民族汽车工业的战略缺失，自主品牌市场占有率从今年开始出现较大的下滑。要改变这种局面目前不存在救世主，只能靠内资企业自己的艰苦奋斗。

近期自主品牌市场下降的原因有：1、1.6升以下乘用车购置税优惠取消；2、车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升；3、合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降；4、合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场；5、对自主品牌汽车的负面报道铺天盖地，贬低了自主品牌的形象；6、中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策，至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩；7、民族的自信心和凝聚力低，崇洋迷外严重；8、国有大汽车集团搞自主品牌起步过晚，至今没有形成气候；9、近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快，一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品，但用户不知道；10、政府采购买自主品牌乘用车的比例低于10% ；11、未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励“合资自主”品牌等。12、大城市的限牌政策使自主品牌率先受到挤压。13、产品大型化趋势成为市场主流，务实选择自主品牌小车群体减少。因此今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期！

贵阳限购的影响巨大

7月11日贵阳市政府公布了机动车的限牌规定，贵阳成为第二个摇号限购汽车的城市，贵阳作为西部经济最不发达省份的三线城市，其限购的导向意义巨大。三个月后贵阳限购令不取消，就会推倒“多米诺骨牌”，汽车限购令将在一、二、三线城市蔓延，严重影响政府形象和民心。上海限购汽车十多年，交通是越来越堵，这是因为在汽车保有量没有基本饱和之前，限购不能使保有量降低，而只是让汽车保有量增速放缓。在发达国家中，超过百万人口的城市大多数解决不了堵车问题，也没实施限购，可见限购是不科学的土政策。出台限购令的地方政府都承诺治堵，采取的措施最后都是越治越堵。限购的本质是抵制汽车改造社会，说明政府的观念与社会发展的潮流背道而驰。治堵的国际惯例是不断增大燃油税，迫使车主自觉限制用车频率来减缓堵车和节油，并可以调控汽车市场增速。

二手车市场应该彻底改革

在改革开放初期，有人给领导人洗脑说：走市场经济之路要培养经纪人。国家决定在刚起步的二手车市场上做试点。国外经纪人是依附于企业，只能做中介，不能搞经营。但当时二手车经销商极少，要做经纪人的极多，权宜之计就让“经纪人”进行工商登记，成立二手车经纪公司，结果他们却成为经营二手车主力军，而不是当中介，这种不正常现象一直延续到现在！而且在服务行业中的税费最优惠，年交易额1千多亿元的二手车市场，国家每年的税收仅有1亿多元，十多年来最少造就了几百个千万富翁。还出现过类似黑社会抢占地盘等问题，经过多年的整顿，虽然市场环境有改善，但是全部二手车交易国家几乎收不到增值税，最少每年损失20多亿元的税收，还使二手车的销售公司萎缩，因此国家的二手车市场政策应该彻底改革。

如果说当时是为了扶植个体户，那么现在他们已经有足够多的资金开办足够多的二手车销售公司，因此改革就应参照国际惯例，用二手车销售公司取代全部二手车经纪公司，经纪人仅可依附于二手车销售公司，从根本上消除二手车市场的乱象。并把二手车增值税的税率从2%恢复回到4%，这在服务行业中也是最低税率。第二项改革应是汽车主机厂实现的集团采购，置换下来的车辆如果卖给二手车销售公司免税，以增加二手车销售公司的车源，因为主机厂处理置换的二手车都是亏损的。第三项改革是参照国际惯例和国内房地产的政策，对于卖二手车的人，收取一定比例的经营税，由税务部门用专用发票开具，作为其他税费和取消汽车注册的基础依据。由于卖汽车不能有免税规定，税率应给一定的优惠。这是二手车市场政策改革最关键的三件事。

（文章来源：盖世汽车网）