帕萨特兄弟相争 508们渔翁得利？

下半年中高级车最大的悬念基本尘埃落定，一汽大众宣布迈腾上市，价格19.98万元～33.48万元的价格比预料中稍稍便宜一些。大家原以为南北大众在价格上的直面碰撞，但是两款车型悄悄错开7000～10000元。

由此可以看出，在母公司大众中国的协调下，双方力图实现利益最大化。相互作了妥协，划分了各自的重点势力范围。

新迈腾的定价和新帕萨特价格呈犬牙交错之势。在1.8T的发动机排量中，从20.98万元到26.98万元之间，双方的六款车型以7000～10000元左右的价差拉开，，其中新迈腾1.8T比同级别的新帕萨特略低万元左右，力图实现大众品牌中高级车利益最大化原则。

所以，一汽大众总经理安铁成认为，新迈腾和新帕萨特不是你死我活的竞争关系，他巧妙地把二者的比喻为“竞赛关系”。

已经上市数月的上海大众新帕萨特6月份已经取得8940辆的不俗成绩，而且市场上升趋势明显。

这明显给了新迈腾一个难度不小的考题。南北大众打造的两款重量级产品尽管定位有所区别，但造型颇定位更加接近，而且，迈腾以更纯正自诩的定位比新帕萨特更要低出万元左右的价差，这势必逼迫迈腾要力拼销量——如果价格略低仍然销量处于下风，这是一汽大众董事会和销售部分无法承受之重。

从这个竞争角度来说，新迈腾面临的竞争压力没有降低反而增加。

从市场的走势来说，新帕萨特在传统型的中高级车已经牢牢站稳脚跟，新迈腾以加长贴近这个细分市场，目的非常明显，就是试图在这个销量最大的区间中分得一杯羹，从产品定位和消费者偏好的贴近性来说，迈腾固然会去争夺雅阁、凯美瑞和天籁传统日系三强的份额，但是更大的可能仍然是来自新帕萨特的潜在市场。

那么，这对竞争对说来说意味着什么？

从趋势来看，迈腾 帕萨特兄弟将势必对目前占据优势的雅阁、凯美瑞和天籁三强所在的2.4～2.5L，价格21～25万元为主的细分市场产生重大冲击，所以，帕萨特兄弟的首要战略目标是在这一区隔内，和日系三强形成绞杀战趋势。

考虑到目前日系三强近年来接连受到地震和产品生命周期尾声因素，帕萨特兄弟一旦在明年完成产能爬坡和渠道成熟，真正的反击战会在2012年战略展开。

但是，此前帕萨特和迈腾占据优势的20万元附近，偷偷留出市场缝隙，而这个市场，雅阁、凯美瑞的2.0L所具备的优势明显，但是老一代帕萨特和迈腾在这个成熟区间内留下的缝隙，会被定位和风格近似的欧系中高级车瞄准，比如PSA标致雪铁龙兄弟东风标致508和东风雪铁龙C5，他们会凭借性价比以及配置优势，弥补自身的品牌劣势，蚕食大众帕萨特兄弟留下的空间。

大众帕萨特和迈腾全面换代亮相之后，大众汽车在中高级车主力车型的价格带显著提升近2万元左右，和同属欧系血统的东风标致508拉开接近3万元价差，这使得东风标致508的价格优势更加明显。

所以，大众汽车发誓通过帕萨特兄弟全面换代之际，一举突破日系三强长期垄断中高级前三强的地位，一举扭转2004年来丢失中高级车冠军的耻辱。在21～25万元的主力市场发动猛烈的攻势。

问题是：传统日系三强目前的市场弱势有主观但更是客观的原因，三强将从明年年初开始轮番换代，优势地位并非一朝一夕可以打破平衡，而大众汽车放任此前在19～21万元有优势的区间让排量1.4T车型防守，这不仅会让自身陷入雅阁、凯美瑞以及天籁2.0L价格战的海洋，更有趣的是，如果标致508和雪铁龙C5，加之蒙迪欧、马自达睿翼利用大众的忽视发起冲击，而且更有趣的是，中高级车市场的价格区间整体下移的大势不会改变，这个市场缝隙产生的薄弱地带，会不会是大众留下的最大漏洞？