车联网的发展应结合我国经济现状

2011年7月15日，中国工程院院士、中国联通科技委主任刘韵洁先生在某论坛上发表了题为“物联网和车联网的发展”的主题演讲。

刘院士首先谈一下物联网的发展状况。物联网发展的状况，现在的问题是怎么提出来的。我们的世界有一个观念，必须有很多领域需要改变，其中一个领域就是我们的电力系统，现在我们的电力系统实际上是40%到70%的电力系统，并没有提供给我们的用户。石油开采的资源只能是20%、30%。这次金融危机，没有预警，信息这么发达，没有预测出来。今后还会不会有类似的危机，这样的危机下一步是什么?是能源还是什么?我们要不要做一些准备来面对这些情况，所以IBM在09年提出智慧地球的概念，这个概念要从现在的互联网时代向物联网发展，这是一个什么样的概念?就是让最先进的科技技术深入到国民经济发展当中来，使我们的经济可持续发展，这就是智慧地球的本质想法。什么是物联网，大家不要把物联网当成另外一个网，物联网是移动网、互联网、电子网的综合，从笔记本网络、手机网络，延伸到其他各个领域里面，比如说延伸到土壤里面，延伸到汽车里面，将触角延伸到每个行业，延伸到汽车行业，交通行业。

大家听到一些传感网、物联网、泛在网。大家都知道奥巴马政府，以传感器网络为核心基础的网络，智慧地球以传感器为核心的网络，这又是一个非常关键的部分。欧盟在去年也制定了欧盟发展物联网计划，要确保欧盟在互联网发展上面属于领导地位，日本、韩国也制定了国家的发展战略。我们国家从温总理、胡总书记对物联网也给予高度的重视。应用的领域无所不在，农业、智能交通，智能电网，医疗方面，我们今天要讲的领域跟车联网有关，就是物联网在智能交通当中的作用。智能交通就是要解决两个问题，一个是安全问题，全球每年因为交通事故死亡的人数是70万人，我们国家大概是1/10，这是多么大的损失，给多少家庭带来不幸，我们09年财务损失是900多亿。另外要解决的是交通堵塞和能耗问题，能耗和交通堵塞造成的损失非常大。造成这么大的损失，美国统计，因为交通事故造成的损失，每年高达700多亿美元。北京的三条主干道堵塞都是很厉害的，这个问题不解决，就制约我们老百姓的正常生活和工作。智能交通领域，原来我们智能交通总是在红灯上面做文章，现在我们是在汽车上面做文章，汽车出现故障之前有一些预警的信息，要在这个领域去做文章。欧盟研究智能驾驶方面，美国也在研究车辆跟道路基础设施的互相互动，日本的智能性交通系统，各国都大力投入车联网发展。这是欧盟在研究智能汽车的体验，包括他们制定的一些标准，包括ISO都在制订车联网的组织。车联网绝对不是一个工业性的思想，现在顶级的会议都在研究车联网的问题，车联网的问题已经引起学术界的重视。要解决这些问题，如果这些问题不解决，这个社会不可能持续发展。他们研究的包括道路的检测，组织网络，车和车之间的协同共性，车和车之间的通讯，现在有WCDMA，通过一个网，从这个车到那个车，它不是这样的。需要解决的问题是安全信息方面的问题，有些是网络方面的问题，现在都在研究这些问题。美国车联网在标准化方面非常重视，制定了相关的标准，他们要做这个事情，首先要制订行业的统一标准。但是他们解决的问题就是三个，欧盟和美国都一样，车联网解决就是三个问题，一个是安全问题，一个是绿色问题，第三个问题就是智能化的问题。这个目标很明确。

这是交叉路口的一个碰撞问题，这是一个原理，通过右下角的图可以看到，车和车碰撞，要怎么制止，在路边都有设备，计算每辆车的危险，要发生故障时候，它会自动控制你的车，避免车辆的碰撞。这是日本的智能交通情况，从社会各个方面做这个工作，这些都是著名的公司在参与智能车联网的研究。我们可以看看日本方面的情况，有多少协会关注这个领域，有大力的人力从事这个工作，而我们国家，很多部门垄断，你不能做，他也不能做，这是我部门的事情。既然它在争这个事情，能不能管好，有没有人管，那不重要，关键是这个领域不希望别人去参与。现在要把这个事情做好，需要全社会的力量，不是一个部门能够做好的事情。电子商会组织这个会议，我觉得非常有意义，我希望通过这样协会、商会共同来做这个事情。

我们看看产业界在做什么事情。美国通用汽车公司在做车联网的概念，它的目标就是要智能驾驶，要把一些全球导航仪全部应用起来。去年10月份，谷歌推出一个至人驾驶的智能汽车，测到这个道路是80公里，它就按照80公里行使。因特尔也将推出智能无人驾驶。有人会觉得汽车是我们汽车行业的事情，软件行业为什么做这个事情了，是不是不务正业。大家都知道高档的汽车，50%的成本是IT的成本，电子的成本，所以他们做汽车，这是理所当然的。我们这些企业没有这些概念，这是我们国家在十二五规划当中的一些思路，在全国高速公路，重要路段、桥梁，包括铁路、水路制定这样一个规划，把智能交通网络纳入到十二五规划当中。我们国家的情况，中国联通的情况，我了解了一下，利用WCDMA，跟吉利、比亚迪这些大的汽车制造业建立了合作协议。我认为这是非常必要的，但这仅仅是第一步，最重要的是什么呢?我参加北京市的交通管理系统，最重要是要把每部车的运行状态，运行速度，每天从哪里出发到哪里，把这些路况在后台的计算机里面有处理和分析。每条路上有多少辆车，这个智能交通的价值比你打个电话的价值大的不得了。如果这部分做之后，后台的数据处理，云计算，在智能交通网络和车联网发展大力用武之地。这不只是炒作，而是实打实的，我们现实生活当中迫切需要解决的问题。

车联网要攻克的关键技术，一个是车的关键技术，包括车联网信息协同的技术，包括一些标准方面的问题，这些标准体系都是需要去解决的。还有一个问题我们物联网和车联网面临的一些挑战，我们在这个方面，在技术方面的能力不是很强，每辆中高档车的传感器是300、400个，高档的传感器大多数都是进口的。如何价格更便宜，性能更智能，这些都是需要我们去做的。这些东西，每个部门都需要整合力量，需要打破行业的壁垒，在这个过程当中，也需要注意安全和隐私的问题。

物联网也好，车联网也好，但是我们往往过重把它看成一个镜框，形成很大的产业，造成很大的效益，这个是很重要，也是必然的，但是我觉得应该是怎么做呢?应该更综合我们国民经济，在车联网，在交通方面，有哪些重大问题需要我们去解决，这些问题，如果我们通过创新的技术，能够解决这些问题，我们物联网、车联网的机会就在这里面，刘院士最后提到。