TE五年规划：中国汽车事业部获三亿美元投资

左：TE中国汽车事业部副总裁沈伟明  右：TE全球汽车事业部中国工程总监刘能泉

盖世汽车网：请具体谈谈TE汽车事业部产品线的情况。据TE官网介绍，汽车事业部有七条产品线，包括连接器、传感器等，未来是否有扩充或者优化产品线的计划？

沈伟明：TE的定位是工程公司，做了大量工程方面的支持和技术服务，产品只是工程的一部分。只要我们的制造工艺能够实现客户的要求，产品线的扩充就不受局限。我们希望带给客户“一站式”的服务，因此产品线会不断扩张。

盖世汽车网：TE汽车事业部的发展，一开始便是从中国人参与管理起步。这种本土化管理的难点在哪里？

沈伟明：管理层对中国人的信任最重要。TE的管理机制是非常透明的，因此公司的全球管理层对中国人管理企业的信任度很高。

盖世汽车网：就任TE汽车事业部中国区副总裁后，您打算如何带领团队在中国的汽车市场持续获得成功？TE中国汽车事业部在中国市场上未来的主要发展规划是怎样的？

沈伟明：TE中国的汽车事业部从起初的2个人，已经发展到现在的2500人。由于管理层大部分领导来自不同的领域，同时团队扩张太快，有效的内部交流和协调已成为我们成败的关键。所以我们必须加强交流， 譬如我们提倡越级交流，员工和最高管理层即时交流，对策略、问题和资源分配充分研讨，共同决策，这样能够营造出非常和谐的工作氛围。我相信团队的作用会越来越大。

TE有非常明确的五年目标。TE全球总部未来五年对中国汽车事业部将投入3亿美元，足见对中国市场的信心和期望。我们投资的工厂在苏州，一期已经有2200名员工，二期扩产项目会进一步扩张，以注塑、冲压、电镀等重要工艺为基础，不断导入新的工艺能力,届时，销售额将有大幅增长。

盖世汽车网：作为二级供应商，TE的竞争优势体现在哪些方面？

沈伟明：TE是全球化的公司，我们与全球其他子公司信息互通，资源共享，国内技术解决不了的问题，海外的技术人员会为我们提供解决方案。

汽车工业在中国是朝阳产业，在欧美是成熟工业。欧美汽车行业的发展对中国汽车行业有启示作用。我和我的技术及其负责战略发展的团队经常去国外出差，及时将国外信息带到中国来，提前进行制造和设计资源方面的储备，这样一来我们可以一直保持市场的领先地位。

盖世汽车网：TE在人才培养方面的投入不遗余力，能否详细谈谈TE在中国培养本土化人才方面采取了哪些具体的措施？

刘能泉：TE非常重视人才培养。中国汽车事业部工程研发团队目前有270个人，计划于2015年达到500人以上，这体现了管理层对中国市场的承诺。目前TE开展了”Go China 项目”，根据业务需求和方向，邀请国外技术专家来中国给工程师做培训，中国的工程师也会派往国外接受培训。同时，我们还通过和高校合办硕士工程班来培养内部员工,将工程师培养成行业里的专业人才.

盖世汽车网：您进入中国汽车行业18年，是中国汽车市场风云变幻的见证者。您认为这20年里大家关注的话题有怎样的改变？

沈伟明：上世纪90年代初期，全中国只有桑塔纳，还凭票购买，20多万元一辆车，非常奢侈,大家的话题是如何拥有一辆自己的车。1997年奇瑞公司成立，打破了中国汽车100%合资的局面，如何发展民族自主品牌使汽车走入家庭成为热门话题。现今的关注点则是新能源汽车、汽车文化和汽车服务。

盖世汽车网：TE如何看待电动汽车在国内的发展？

刘能泉：TE非常重视电动汽车的发展, 在全球和中国的组织架构中都专门组建了跨部门的团队。在中国，因为政府的大力支持，整车厂都在做电动汽车的研发。我们和整车厂、电池制造商都有积极的接触，被动等待市场发展起来就太晚了。

沈伟明：在美国，系统供应商为整车厂量身定作不同的解决方案。尽管每家系统供应商给出的方案都不同，但美国市场大，可以消化巨大的投资。在欧洲，整车厂之间的协同研发非常频繁，特别是在德国。针对新能源他们就制订了统一的标准。目前TE正在紧锣密鼓地为该标准所要求的接插件做大量的批产准备。

至于对电动汽车的看法，乐观也好，悲观也罢，都不会影响我们发展电动汽车的决心. 另外 我们也有着传统汽车接插件厂所不具有的优势。由于电动车涉及高压，以及一些不属于传统汽车的技术，TE在电力系统领域的高压应用经验可以使我们做到得心应手。目前我们在苏州工厂，已经投入了针对新能源汽车相关产品的生产线。

盖世汽车网：您如何看待中国汽车产能过剩的问题？

沈伟明：中国汽车目前的保有量，1000人拥有轿车的人数，我认为是70-80人之间。而美国、德国在350-450人之间，中国的比例相当低，需求量依然很大。

产能过剩是因为所有人都看到了市场的潜力。所以国家的政策引导变得非常重要，一旦管理不好，产能过剩会造成主机厂成本负担和现金流的问题。在国外，因产能过剩而被关闭的工厂很多。 目前我国汽车普及主要还是在一线城市，二三线城市的开发还刚开始，所以讨论中国汽车产能过剩问题还为时过早.

（文章来源：盖世汽车网）