《汽车家庭》连载十八：汽车家庭的社交新途径

（本文节选《汽车家庭》第九章《汽车家庭的“人文视角”》的第三节）

（三）汽车家庭的社交新途径

买车之后，汽车家庭的社交半径扩大了，社交范围也更广了，其中就包括以车寻友，加入自己爱车品牌的车友会，认识一群各行各业的新朋友，并与他们一同驰骋天南海北，交流用车体会。

注意呀，如果你刚刚加入一个车友会，车友会论坛上的帖子可能会令你一头雾水。因为上面全是只有资深车友才能明白的“车话”。与《林海雪原》中“天王盖地虎，宝塔镇河妖”那种生自土匪文化的黑话不同，“车话”是由网络文化和汽车文化融合而生出的，品味一下也很有意思。

车友会：延长汽车家庭的“社交半径”

车市“井喷”催生众多车友会

提起车友会，有车族肯定不会感到陌生，许多人将其视为自己的“组织”。除了平时上班工作，有很多人的长假和周末是与车友们“混”在一起的，很显然，他们从中得到了欢乐。随着各类车友会在我国的蓬勃发展，原本自发形成的这些组织为了生存不可避免地走上商业化道路。

仿佛一夜之间，汽车俱乐部雨后春笋般地涌现出来，什么“英联邦”“红军”“赛虎队”，什么“333”“JeepClub”，什么“蜂鸟”“越野者”“4×4极限”等。在北京、上海、广州、成都几大城市里，大大小小的汽车俱乐部有成百上千个，加上全国各省主要城市的车友会，就更加不计其数了。据了解，由这些车友会组织的郊游、团购、论坛等活动，大大丰富了有车族的文化生活。

究竟是什么风吹出来这么多汽车俱乐部呢？有关人士认为，近年来我国汽车产业爆发性增长，使得轿车进入家庭逐渐成为现实，尤其是大城市私车消费比例迅速提高，为汽车文化繁荣提供了广阔舞台。

其实，早在1995年我国汽车市场一度活跃之时，全国各地就曾出现过数不清的汽车俱乐部，但随着国家对宏观经济实施总体调控，汽车俱乐部数量急剧下降，步入“冬季”的汽车文化直到2003年车市出现“井喷”时，才触底反弹。

目前，国内汽车俱乐部的存在状态大致分为商业性质和非商业性质两大类，二者的区别在于赢利与否。前者像以汽车救援为主业的“大陆汽车俱乐部”、以汽车越野探险旅游见长的“蜂鸟俱乐部”等，车主只需缴纳一定的会费，即可享受到会员服务，这类俱乐部或多或少地借鉴或引入了发达国家的商业模式，已运作多年，具有详细的组织脉络和较强的社会影响力；后者是汽车爱好者们自发形成的车友会，有的以地域划分，有的以改装、越野等兴趣划分，有的以品牌划分，其中像“中国宝马车主会”“威驰俱乐部”“奥委会”这样的品牌车友会无疑是人气最旺的。

今天你“FB（腐败）”了没有

如果有人在网上问你：今天你“FB（腐败）”了没有？你可千万不要惊讶。因为“FB（腐败）”眼下已经是网上常见的一个专用词，是指有车族或爱车人集体驾车出游而形成的一种民间组织。他们自称“FB分子”，有的还会给自己的组织取一个时尚的名字，例如“新奇军”，表明该组织全部都是奇瑞车的车主。

近几年，中国经济每年保持着7%以上的增长速度，人民生活水平提高了，买私车的人多了。买车之后，在网上和生活中加入自己的品牌汽车车友会的人也越来越多。例如鼎鼎大名的宝来车友会、菠萝派、赛盟基地等等。他们加入车友会后，最喜欢利用车友会的网上论坛组织周末的郊游、聚餐等“FB活动”。他们的职业各不相同，却因为喜爱并购买了同一款汽车而走到一起。网络论坛是他们之间沟通的纽带，自己的爱车是他们之间无穷无尽的谈资，郊外的大地则是他们驰骋休闲的天堂。

独乐不如众人同乐。一位自称“青岛农民”的车友说：我参加过几次大型“FB”，如去黄河口看流星雨、驾车游崂山踩沙踏浪；远赴北京参加“威风行动”等，“FB”总里程接近6000公里。通过这些“FB”活动，使我更加热爱有车的生活，热衷于与车友们的各种交流，同时也展示了自己的爱车。“FB”的次数多了，大家的关系从网上到了网下，从网友变成了朋友。平时我们主要交流各自买车、开车、停车、保养车、修车的经验。除此之外，也会谈历史，谈生活，话题无所不包。有趣的是，不少夫妻同为“FB”分子，大家中又套着小家，更添温馨。

在中国，提起“腐败分子”，大家会恨得牙根痒痒。可是车友会的“FB（腐败）分子”其实一点儿也不腐败。他们玩自己的车，花自己的钱，AA制既透明又公平。这个有些讽刺意味的称呼渐渐在中国的有车人家之间流行着，生动地勾画着中国人的小车生活和小康生活。

车友会，厂家的下一道“甜点”？

一直对车友会采取观望态度的汽车生产厂家开始酝酿直接出手打造车友会。　　例如全国性的“海马车友会”。该车友会将以互联网为运转平台，由海南马自达公司总部直接管理并提供资金支持。

据透露，海马车友会已经设计出“车主回娘家”、电子期刊以及包括公益活动在内的多方面车主联谊活动内容。该组织不仅规模庞大、内容丰富，而且打破了以往车友会的地域限制，大有将全国各地用户“一网打尽”的意思。

对于汽车生产厂商开始在车友会上下工夫的动机，业内人士认为，随着我国汽车消费逐渐普及，各品牌的车友联谊活动有增无减，怎样与用户进行交流，了解用户对自身产品的意见，为用户提供更为直接和准确的服务，指导用户合理地养车、用车，向用户更好地宣传企业文化，越来越引起厂商重视。

在日益激烈的市场竞争中，用什么手段抓住已有用户，从而获得由此衍生出来的利益，扩大产品的市场占有率，是各汽车生产厂家迫切需要解决的课题。显然，亲自建立车友会是有远见的厂商处心积虑打出的又一张牌。新模式下的车友会发展如何，将为厂商在汽车营销与汽车文化领域里能否有新的突破摸索出一条新路。

经销商想说“掺和”不容易

前些年起，北京就活跃着一个名叫“奥委会”的车友会，是广大奥拓车主们熟悉喜爱的组织，后来因为有了经销商的“掺和”，车友会的凝聚力更强了。

奥拓是我国微型轿车市场中的著名品牌，因物美价廉而成为第一批私家用车。据北方新兴长安铃木销售服务中心总经理区波介绍，作为长安铃木的经销商，他们在销售奥拓之初就发现此车的购买者多数是私人，于是公司积极协助车友们在一起相互交流，建立网上社区，公司还派专人组织车友会活动，带领他们远征过河南、陕西等地，车友们因此增强了品牌凝聚力，提高了他们对产品的满意度，公司销量也得到提高。

区波表示，随着车友数量的急剧增多，大家在时间、兴趣等方面也出现“众口难调”，不少奥拓车主“另立山头”，相继成立了若干个其他名号的车友会，各自组织活动。谈到车友会对汽车营销方面的影响时，区波认为益处多多，负面影响几乎为零。

据我了解，不少其他汽车品牌的经销商也曾或多或少“掺和”过车友会的活动，但由于销售和服务是经销商们的主要工作，所以派专人下大力气搞车友会，恐怕就显得心有余而力不足了。

车友会“车话”小档案

如果你刚刚加入一个车友会，车友会论坛上的帖子可能会令你一头雾水。因为上面全是只有资深车友才能明白的“车话”。与《林海雪原》中“天王盖地虎，宝塔镇河妖”那种生自土匪文化的黑话不同，“车话”是由网络文化和汽车文化融合而生出的，品味一下也很有意思。

“FB（腐败）”：指有车族或爱车人集体驾车出游或者聚餐。一般采取AA制。

“大LD（领导）”：一般指老婆。方向盘在我手中像是舵，但我只是一名乖乖听从“LD”命令的舵手，这就叫听“LD”的话，走幸福的路。

“小LD（领导）”：一般指儿女。接送“小LD”上学可是有车族的一项重要任务，风雨无阻不算，还得保持车容整洁，不能让“小LD”在同学面前丢了面子。

“苗子”：车载电台的天线。有了车载电台，感觉真是沟通无极限，就像坐在车里上QQ。

宝来车友会会长Carboy的自画像

这是我2003年曾经采访过的宝来车友会会长Carboy的“自画像”：

我在宝来车友会的网名叫Carboy，男，科技公司高级主管，家在广州，工作在深圳，用车频率比较高。

我在1991年就学会开车了，“车龄”不短，经过我手的车也换了10多辆。新浪车行天下论坛上，不同车型各有自己的拥护者，宝来车迷会称为“宝之林”，富康车迷会称为“富联”，别克车迷会称为“别动队”等等。车迷会成员活动相当多，而且交往从网络走向现实。有趣的是，各个不同车迷会之间常常会有一些骂战，不同车子的车迷互相看不上眼，网上战作一团，看得人眼花缭乱。我作为中国比较早的玩网络的人，就想着自己做一个更纯粹的专门的车友网站。

这就是“宝来车友会网站”（www.BoraClub.net）的由来，现在已有了几千名会员了，在北京、广州、深圳都有自己的分会。我自己在这个网站上就发表了4000多篇文章，属网络“博导”级别，还有一些发表了2000多篇、3000多篇文章的“论坛博士”。别以为我们的网站只谈维修这类纯技术的车经，里面还有“车情男女”“育儿之乐”等闲情逸致的栏目，办得有声有色。说实话，宝来车友绝大部分都是白领、高级打工者，很少有做老板的。这说明宝来车主一般都是比较“小资”的，我的这个宝来车友会网站的栏目设置刚好适合这些人群。

车友会也组织了不少的大型活动，像“五一”的广州、珠海的宝来车主聚会，北京分会的车主还开车去大连和大连车主聚会。印象最深的是“8o24”60辆宝来车的车主惠州大聚会。想像一下吧，60辆几乎一模一样的新车浩浩荡荡地行驶在高速公路上，行驶在青山绿水中间，该是多么让人惊奇的一幕！在这些聚会中，我又发现宝来车主的一些特点。他们的文化层次都较高，很多车主都能讲一口流利的英语；其次，作为高级打工者，这些车主在公司都是管理者，但我们在活动中指挥他们，大家都非常配合，挺不容易的。

到目前为止，我们这个车友会还是全免费的。我的正式工作是一家科技公司的高级主管，仅仅是利用业余时间来办这个网，的确耗费了我大量精力。不过，就我知道的，起码有三四十个人因为听了我在宝来车友会上的建议而选择了宝来车，还有数不清的车主在这里得到了很实在的帮助，结交了很多很多志同道合的朋友。每到一个城市，当地的宝来车主就会开着车过来接待，那种隆重的礼仪让人特别骄傲。有了这些，让我觉得再辛苦也值了。

因为喜欢自己的车，于是建立一个全国性的车友会，我觉得我的生活因为这辆新车又多了点色彩。汽车，就是我的新生活，相信，也是许多人的。

“马六”夹阻“悍马”事件暴露车友会管理漏洞

2007年8月18日，南京“马六”车友会组织19辆车赴连云港自驾游。车队行至宁连高速公路淮安境内230公里附近，一辆“马六”车驾驶人因对在其后行驶的一辆常州籍“悍马”车超车不满，故意降低车速。随后有4辆“马六”车将“悍马”夹阻在中间低速行进，车辆行驶速度降至每小时30公里左右，整个夹阻过程持续了三四分钟。随后，车友会成员将当时拍的一段视频在互联网上公布，宣称当时整个车队通过手机进行联系，布置车队行车路线，成功实现了对“悍马”车的夹阻。这一做法引起众多网民的强烈不满，江苏淮安警方也随之介入调查。

警方调查后认为，“马六”车队有关车辆存在涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道等违反治安管理的行为和交通安全违法行为。随后作出对其中1名驾驶人给予行政拘留7日并处200元罚款的处罚决定，对其他4名驾驶人分别作出200元罚款、扣3分的处罚决定。

我当时布置新华社广西分社何丰伦、江苏分社王骏勇针对此事在江苏、广西等地调查发现，各地层出不穷的“车友会”竟然成为当地交通管理的“灰色地带”。有的车友会成员向透露：参加车友会最少能得到三大好处：改装能过关、靓号能交易、扣分能冲销。

“改装能过关”：目前很多车友会是以各类4S店、改装店、汽车销售店为基地依托成立的，这些店铺成为主要的活动场所和召集方。要从中牟取利益，关键就是吸引客户进行汽车改装。接触的七八个车友会负责人明确表示：“改装没有问题，报车友会或者通过车友会就能顺利通过年检。”

“靓号能交易”：这是车友会吸引消费者入会的主要手段。在南宁白沙大道、秀厢大道采访时，相当一部分店铺表示，光是买车很难拿到好的车牌号，如果在买车的同时加入车友会，就可以通过车友会中“有能耐的人”，支付一部分费用，拿到靓号。

“扣分能冲销”：一些地方的车友会明确表示，参加车友会能够通过会员“互助友爱”的方式，在年底前“帮助”扣分太多、面临学习交规的会员“冲销”一部分扣分，使其顺利过关。

广西交警总队资深技术专家石镇佳认为，其实这些活动大都涉嫌违法，车友会成为逃脱交通法规管制的“灰色会”，这一情况应引起相关部门重视。

社会学家、广西师范大学硕士生导师廖国一认为，“马六”事件折射出民间团体管理的“真空地带”。近年来，以互联网为召集平台，大量类似的民间组织活跃在公共生活里。这些民间团体很少在民政部门登记注册，又缺乏足够的自我管理能力，江湖气息、帮派气息最容易成为这类民间团体的主要氛围。

自驾游爱好者杨庸对车友会深有体会。他多次参加车友会，有五六次都是中途退出，因为很多观点和意见不一致，其中又没有能够协调意见的权威人士。

江苏圣典律师事务所律师刘海泉认为，由于没有具体法规和管理规定，对车友会这类自发、松散型的民间组织的管理存在很多漏洞，相关部门只能进行事后制裁，缺乏事前管理。因此，应尽快完善立法，按照法规登记注册，然后才允许其组织相关活动。另外，此类组织还需制订自身的规章制度，严格照“章”行事。

汽车俱乐部：汽车家庭的伙伴

2005年法兰克福车展期间，根据全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车所进行的碰撞测试，部分德国媒体对陆风汽车做出了极其不利的评价。对此，中国江铃集团和陆风汽车的欧洲总经销商在晚些时候公布了德国技术检测协会进行的陆风车碰撞测试报告。报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。面对高低不同的两个碰撞标准，截然相反的两个碰撞结果，中国自主品牌汽车在国际顶级车展上到底丢没丢人，陆风“碰撞门”引发了网民的争议。

全德汽车俱乐部（ADAC）将国人的关注引向汽车俱乐部这个汽车社会的新鲜事物。据《汽车俱乐部的成长》一书介绍，1895年10月，赛车运动员查尔斯·布雷迪·金格在美国《芝加哥时报》“车坛风云”专栏上发起了成立汽车俱乐部的倡议。1895年11月1日，在《先驱者时报》主办的汽车大赛在芝加哥开幕，美国各地的汽车爱好者蜂拥而至。其中有60名汽车驾驶员在一家酒店聚会，赞同金格的倡议，发起成立了美国汽车联盟，这是世界上最早的汽车俱乐部。同年11月29日，美国汽车联盟召开第二次大会，选举产生了委员会并通过了活动宪章，旨在利用报告会等形式，向会员传授汽车工程最新技术，通报汽车大赛动态，并为会员提供紧急救援和法律咨询服务，以保证会员的各种合法权益。

国际知名的汽车俱乐部包括德国全德汽车俱乐部（ADAC）、美国汽车协会（AAA）、澳大利亚汽车协会（AAA）、日本汽车联合会（JAF）新西兰汽车协会（NZAA）等。

而全德汽车俱乐部（Allegemeiner　Deutsche　Automobil　Club）ADAC成立于1903年，是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织，也是AIT与FIA的双重会员。目前，ADAC共设立18个地区性汽车俱乐部，2003年，ADAC的会员数量达到1480万，占德国各汽车俱乐部会员总数的一半左右。ADAC以向会员提供传统、可靠、熟练的专业化服务为宗旨，主要从事汽车租赁、呼叫中心、保险等业务，其市场细分为：旅行商、出版发行商、过路桥费收费卡、支付方式、保险、旅游等业务，其旅游业务分为汽车救援与旅行服务两类。

ADAC在创业之初，只是从事交通信息、道路信息等服务；到了20世纪60年代至70年代，ADAC开发出保险服务业务；现在，该公司致力于同包括金融、医疗、汽车制造商在内的机构开展广泛的业务合作。

ADAC在德国有着悠久的历史，是德国在汽车、旅游、交通等方面最大的协会组织，目前拥有会员1460万人，在德国几乎每一位拥有汽车的人士都是该协会的会员，它是欧洲最末最大、世界第三大的同类组织。ADAC最为著名的是在以下三个方面：1、快速的陆地或空中救援；2、高超的技术能力；3、最优质的服务。在汽车方面，ADAC为其规模庞大的会员提供国内国际救援、法律咨询、汽车检测、汽车试验、汽车租赁、汽车宿营、汽车燃料、汽车召回、二手车价格、汽车媒体、汽车图书、交通保险、定损评估等诸多服务项目。除此之外，ADAC肩负着类似中国政府部门的行业管理职能，在德国几乎所有关于汽车的标准、法规和约定都是由ADAC提出的。ADAC现在的目标是到了2010年，将会员树木发展到1800万名。

德国ADAC碰撞测试的前身为80年代兴起于美国的NCAP（新车评估体系）所采用的消费者保护碰撞测试，该测试于1987年被以ADAC为首的部分欧洲汽车俱乐部逐步引用。ADAC的碰撞测试项目包括以下几个部分：欧洲NCAP碰撞测试；汽车座椅及头部保护测试；新型燃料汽车碰撞测试；“小车互撞”测试；家庭用车追尾测试；“小鱼撞大鱼”测试；敞篷车翻滚测试；行人安全测试。

在国内，汽车俱乐部也伴随着汽车家庭的增长和汽车社会的兴起而逐步发展起来。包括1995年成立于北京的大陆汽车俱乐部（CAA），北京交广1039汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部为汽车家庭提供道路救援、地图导航服务等，成为汽车家庭的全天候伙伴。但是与德国的ADAC相比，规模尚处于起步阶段。

（文章来源：盖世汽车网）