《汽车家庭》连载十五：汽车家庭的“低碳未来”

（本文节选《汽车家庭》第八章《汽车家庭的“低碳未来”》的第一、第二节）

私家车就像灰姑娘脚上的水晶鞋，穿上了会魔力四射，脱下来却痛苦万分。对于中国目前上千万个拥有私家车的家庭，以及这些家庭的孩子，让他们彻底放弃私家车已经是非常困难的事情。可以断言，中国的汽车家庭在未来将覆盖主流阶层和主流人群，而电动、混合动力等新技术的突飞猛进也将使新世纪中国汽车家庭的未来充满值得期待的变数。

（一）私家车里长大的一代

1973年，我出生在泉城济南。小时候，上幼儿园或公园，坐在爸爸妈妈的自行车大梁上，小手捏着冰凉的自行车的前把，那种感觉很难忘记。然而，对于“80后”“90后”出生的一代人，他们已经有幸享受私家车带来的出行便利。而这种坐在自家轿车里的记忆，将使他们成为伴随私家车发展成长起的一代。

每逢周一至周五，北京城里最堵的街道在哪里？一个最简单的办法是看看哪条街道有学校或者幼儿园，哪条街道准堵。因为接送孩子上下学是私家车的重要任务之一。调查显示，因为有孩子才选择购车的家庭不在少数。就像我，如果不是2004年有了女儿丁丁，我可能暂时不会购买私家车。可以肯定的是，孩子们对汽车文化的接触从有记忆起就已经开始了。等到他们长大，自己有了消费能力，他们将决定中国汽车社会的发展方向，届时中国的汽车消费还会迈上新的台阶，中国的汽车家庭也会向更高的品质发展。。

不能不提的还有一个消费趋势，那就是孩子也是目前家庭购车的重要影响因素。新华信的调查显示，目前在我国，汽车多为家庭的共用消费，在购买的时候往往要考虑全部家庭成员的需要，群策群力，这其中当然也少不了家庭地位颇高的儿童。

现今社会中，儿童的消费在家庭中变得越来越重要，一些家庭消费品往往以孩子的需求为中心，孩子本身及其意见在家庭购买决策中已经占有非常重要的地位。调查中，42.0%的被访者表示孩子对家庭购车没有任何影响，其余58%的被访者在购车过程中孩子起到了不同程度的影响，其中22.4%的被访者因为孩子而提早购车，16.4%的被访者因为孩子放弃了原本喜欢的车型，9.1%的被访者因为孩子而改变了车辆的配置或颜色，甚至有10.1%的被访者因为孩子而购买车辆，孩子对于家庭购车的影响可见一斑。

《我家的低碳生活》，这是北京市几所幼儿园搞的一次儿童创意画展。我的小侄子点点画的一幅画也获奖，在北京中国少年儿童活动中心的橱窗中展出。当我看到那些坐在私家车里的小朋友的作品时，发现很多跟汽车有关。这是一种与时俱进，也是使未来汽车社会走向绿色的启蒙教育。

（二）第二辆车离中国的汽车家庭有多远

数字表明中国家庭购买“第二辆车”正方兴未艾。同时，我国近几年的换车频率在不断加快，而我国汽车市场产销逼近千万辆使细分市场快速成熟，这也促使“第二辆车”更快地走入中国家庭。从汽车发达国家经验看，消费者在购买“第二辆车”时，由于知识和经验的积累，会更懂车、更挑剔，这无疑会从消费终端带动汽车产品结构的调整。

宝马为何将战火烧到两厢豪华车细分市场

宝马大中华区总裁史登科博士2007年底在三亚宣布，2008年年中宝马两厢1系轿车以进口的方式进入中国内地市场。我了解到，宝马1系轿车于2004年秋发布，是当今唯一的小型豪华前置后驱两厢轿车。在竞争对手奥迪A3、奔驰A　class还没什么大动静的时候，宝马为什么要把这款“入门级”的两厢车引进内地市场呢？

史登科当时对我介绍，宝马1系的投入，表明宝马要更加深入地植入中国汽车市场。宝马要在中国高档车领域开拓新的细分市场及客户群。1系进入中国将是宝马中国产品战略的重要里程碑，宝马会为中国市场提供全系列产品。明年1系投入市场后如果成功，达到了一定的经济规模，这款车就会考虑国产。

史登科还对我表示，从战略上看，人们可以通过1系“从另外一个角度认识宝马”。在我看来，“另外一个角度”具有多重含义。首先，国内消费者熟悉的宝马3系、5系、7系、X5、X3、Z4等产品都是公商务味道很浓的豪华三厢车、SUV或跑车。而1系是挂着宝马标的紧凑型两厢车，这可能会对人们头脑中旧有的宝马产品的印象造成全新的冲击。

其次，1系不同排量的车型价格区间跨度势必较大，其中的低端车型将扩大宝马系列产品能够覆盖的消费群。目前，30万元就可以成为3系车主；将来，人们可能会发现，成为1系车主的价格门槛会更低，因为1系是宝马不折不扣的“入门级”产品，年轻、时尚、喜爱驾驶乐趣的“80后”也有可能成为1系车主。

当然，如同宝马在全球市场推出1系之前也曾有过犹豫和担心一样，该不该把1系引入中国内地市场也是个具有一定市场风险的决策。史登科对我介绍，此前1系已经在中国香港和中国台湾销售，销量很好，但是香港汽车市场的特点毕竟与内地市场截然不同。对此，宝马（中国）贸易有限公司产品管理高级经理朱力威介绍，宝马公司1年半前在中国内地市场进行了大范围调研。对这款产品的信心来自对内地两厢豪华车细分市场成长前景的预期，宝马预计这个细分市场会高速发展。

宝马（中国）汽车贸易有限公司市场副总裁高乐则认为，中国汽车工业和汽车市场发展很快，过去市场的确以三厢车为主，但宝马也收到了很多客户对两厢车的要求和想法。宝马对这个市场充满信心。

不过与国内汽车市场上一般的经济型两厢车截然不同，宝马毕竟是宝马，即使是“入门级”的1系，也是小而精致、小而豪华的代表。据朱力威介绍，1系在欧洲NCAP碰撞测试中取得了五星成绩，有防爆轮胎、DSC／DTC等高科技装备，保持了宝马产品50：50的前后轴重量分配比和“高效动力”的鲜明特色，在设计语言上是最接近Z4跑车的一款产品。

我认为，宝马1系的进入不但可以扩大消费群体，开拓新的细分市场，还可以改变宝马品牌旧有的形象，向年轻和活力深入。做出这种战略决策的前提条件是中国汽车市场年产销规模逼近千万辆，细分市场逐步成熟并高速增长，与众不同的第二辆车开始诱惑中国家庭；做出这种战略决策的动机则与宝马目前在中国市场的品牌形象亟待扭转密切相关。

高品质两厢车市场后劲渐显

2008年以来，高品质两厢车不断在中国车市投放。从2月份的原汁原味的东风标致两厢307，到广州本田新飞度，再到东风雪铁龙即将上市的世嘉等。这些车型有别于富康等传统低价、低配置的两厢车型，安全配置更高，设计更人性化，与两厢福克斯、凯越、骐达等一同卖火了高品质两厢车细分市场。

两厢车在日本、欧洲等成熟的汽车市场占有很大的市场份额。但是在中国汽车市场，却经历了由冷转热的考验。现阶段，消费者尤其是年轻人对两厢车外形的接受程度已经很高。细分来看，由于A0级两厢车市场价格不高，成为年轻人第一辆车不错的选择；而对于A级两厢车市场，空间更大，安全和舒适配置更高，正成为成熟消费者选择家轿的主力方向。

另外，高品质两厢车的售后服务也是竞争的发力点。例如广州本田新一代飞度轿车上市时推出“整车三年或十万公里”保修政策，与新雅阁一样，也成为目前国产高端两厢车市场上最高标准的整车保修政策。随着竞争深入，售后服务的升值也将成为常态。

从目前国内高品质两厢车的竞争态势看，自主品牌尚需努力；法系车车型投入已逐渐丰满，东风标致两厢307、206，东风雪铁龙两厢世嘉、C2等车型基本布阵完毕，处于攻势；而德系大众的高尔夫和POLO不温不火；美系两厢福克斯处于守势；目前，日系高品质两厢车型中，除了日产、马自达和铃木的产品，两厢卡罗拉和两厢思域尚未参战，如果这两款主力车型能够进入中国市场，势必将使国内高品质两厢车市场竞争更加激烈。

豪华车追逐“年轻增量”瞄准细分市场

2008北京国际车展上，奔驰推出了全球首发的紧凑型豪华SUV产品GLK，并宣布个性化十足的小车smart　fortwo将在明年年中进入中国市场；宝马推出了1系紧凑型豪华两厢后驱轿车；奥迪则推出了全球首发的奥迪首款高档中型SUV产品Q5。综合看，奔驰、宝马、

奥迪等德系豪华车把目光瞄准了中国汽车市场极具成长潜力的豪华细分市场。

在全球豪华车SUV市场中，奔驰先后推出G级、M级和GL级越野车。为了进一步迎合消费者的需求，奔驰再次推出了GLK紧凑型SUV，其定位更偏向于公路行驶的豪华SUV，但是字母“G”所代表的越野性能依然是GLK级不可或缺的属性之一。从中国汽车市场的销售情况看，2007年SUV细分市场火得一塌糊涂，2008年仍然延续了这种势头，这就难怪奔驰把GLK的全球首发放在北京车展上。

与奔驰的意图类似，奥迪此次把Q5的全球首发放在北京车展，也体现了其对中国市场的重视。北京车展前，奥迪公司表示计划在长春建造一个新的工厂，主要生产Q5，新工厂计划在2009年8月正式投入生产。2007年，奥迪品牌汽车在中国的销量突破10万辆，使中国成为在德国之后奥迪的第二大销售市场。奥迪公司计划，到2015年，奥迪品牌汽车在中国的销量要达到20万辆，占到全球总销量的13%。支撑这种销售目标，仅靠国产A6L和A4两款产品显然是不够的，Q5无疑将为奥迪在中国市场拓展新的更年轻的客户群。

宝马1系则是宝马在中国首次推出紧凑型轿车，有130i和120i两种型号。宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森，在2008北京国际车展媒体日接受我专访时，透露了新引入中国市场的宝马1系轿车的定价策略。伊恩·罗伯森表示，120i的价格应该在30万元以下，130i的价格应该在40万元以上。我认为，这对宝马扩展年轻用户群意义非凡，意味着更多年轻人可以花20多万元就可以成为宝马用户。伊恩·罗伯森对我表示：“宝马在中国市场推出的1系，是高档车市场唯一的后驱两厢车，它十分特别，将打开新的细分市场。从全球角度看，宝马1系是一款很成功的车型，推出后已经销售55万辆，因此宝马对1系在中国市场的前景也充满信心。”

尤其值得一提的是奔驰此次带来的smart　fortwo。奔驰公司提供的调查数据显示，城市公路上行驶的车辆平均载客数为1.2人，对于普通小轿车而言，大部分车辆实际上是在浪费载客空间。不仅如此，城市里车辆在一天之中有大部分时间都处于闲置停放的状态，由于城市空间狭小，驾车兜圈子找车位的情况也很常见。综合考虑这些实际情况，人们需要一部特别为城市生活而设计的座驾，这部车子要占路面积少，整车长度最好不超过3米。这就是smart的设计理念。这款“精灵”小车长不过2.7米，操控性能、内部空间设计、安全性能却非常出众。在欧洲街头，你经常会发现一辆辆smart停放在一般轿车根本放不进去的小角落里；而在高速公路上，smart的动力比一般轿车毫不逊色。这款年轻人宠爱的“迷你座驾”将进入中国市场无疑也将开辟全新的年轻人为主的豪华车细分市场。

中国汽车市场目前仍保持着强劲的增长态势。2008年汽车销量达到938万辆，2009年有望冲击1000万辆大关。按照世界其他汽车市场的发展规律，产量超过1000万辆一般增速会稍有放缓。我认为，对于未来的中国汽车市场，结构调整要比单纯的增速更重要。其中，年轻人消费占主流的细分市场的逐步成熟和增量放大显然是跨国汽车巨头不敢轻视的。

（文章来源：盖世汽车网）