2008年以来美国各类轻型车市场份额变化

近年来福特、通用等美国车企都在加大研发节油减排技术，加快推出较小型的汽车，美国油价自2009年以来也总体呈上涨趋势（参见图1）。在这些力量驱动下，美国的小型车市场份额是否会大增？SUV和皮卡份额会否下降？

根据盖世汽车网整理的数据，2009年美国轻型车市场中，小型和中型轿车的市场份额共达41.3%，较2008年的40.3%有显著提高。而推动其市场份额增长的主要力量并不是美国消费者的购车喜好发生了变化，而是美国政府实施的鼓励节能环保车消费的以旧换新刺激政策，油价的上涨，以及主推大车的通用和克莱斯勒当年陷入破产危机。

2010年，小型和中型轿车的市场份额则骤跌至38.3%。这与上一年刺激政策下的提前消费有关，也与美国油价维持较低水平有关。该年美国油价大部分时间处于70-80美元/桶范围内，相对于2008年7月超过134美元/桶的价格，这已是美国人可以接受的较低价格；而且，2010年也没有延续2009年的油价增势。

进入2011年，美国油价再次出现上涨，并从3月份以来一直维持100美元/桶以上。从目前可获知的1-5月数据来看，小型和中型轿车的市场份额在高油价刺激下已回升至40.7%，但是仍不及2009年的水平。

皮卡的市场份额变化则与小型和中型轿车正好相反。2009年，美国小型和大型皮卡的市场份额由上年的14.9%降至13.3%，2010年回升至13.9%，今年1-5月则跌至12.5%。（参见图2）

而SUV（含CUV）的市场份额则是一路攀升，显示出美国消费者不顾油价仍对其青睐有加。2009年，美国的SUV市场份额由上年的27.1%增至29.2%，2010年和今年1-5月又分别增至31.4%和31.5%。

综上来看，美国消费者最青睐的汽车当属SUV，而对较小型汽车的消费增加多是油价上涨或政策刺激下的结果，并非其消费喜好的扭转。美国人的这种消费喜好与其体型特征、汽车消费历史以及美国的路况和文化因素有关。而从美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）今年6月发布的报告，我们也可对美国人之所以有这样的消费喜好有更新的理解。

该报告从2006-2009年的车祸事故中不同车型的驾驶员死亡率，得出SUV驾驶员死亡率最低、小型轿车驾驶员死亡率最高的结论。

图3：美国2006-2009年各类轻型车车祸驾驶员死亡率（每年每百万辆）

从其数据（参见图3）可看出，重量不足3000磅（约合1360.8千克）的汽车若发生撞车事故，驾驶员死亡率最高；车重在3000磅以上的轿车发生事故时，驾驶员死亡率比前者低，但仍高于SUV。SUV是各类汽车中若发生事故驾驶员死亡率最低的，且其在发生侧翻事故时的死亡率也已大大降低。这是因为，近年来美国的SUV已普遍装配了ESC（电子稳定性控制系统），从而使翻车事故得以减少。

（文章来源：盖世汽车网）