伊顿：AMT是战略选择

伊顿车辆集团总裁戴文凯

盖世汽车网：去年全国重卡的销量突破了100万辆，但销售渠道的库存过多，您如何看待重卡市场的未来走势？

刘辉： 有人说中国重卡市场有20万辆的库存，因此今年销量会下降。我认为销量会走平，上下浮动5%，最终走势取决于国家宏观调控的力度和对房地产的控制。未来三到五年，重卡销量还会有所增长，但不会像近两年的幅度那么大。原因有两点：第一受宏观经济政策的影响；第二当卡车保有量达到一定比例，更多的是更换需求。中国市场其实很难预估。

盖世汽车网：AT(自动变速器)和AMT走不同技术的路线，各有优势。艾里逊、福伊特侧重AT，而伊顿的AMT在美国市场处于领导地位，为何选择AMT作为战略重点?

戴文凯：伊顿的AMT在美国的销量超过了30万台。在细分市场，无论是用于公路或者机械，我们都有不同的产品满足相应的市场需求，中国的AMT市场前景广阔，希望和国内厂商能有更多的合作机会。

战略上侧重AMT有两个原因。首先，减少手动换挡，便于驾驶员操作。随着发动机的发展和对燃油经济性的要求越来越高，AMT是自然而然的选择。其次，AMT需要发动机有更好的配套、软件整合以及传动系统的良好配合、多年技术和经验支持。这是伊顿的强项。

盖世汽车网：您如何看待AMT因成本过高而影响其在中国的发展？

戴文凯：AMT在中国发展的速度，取决于技术是否得到证明和是否能带来良好的成本效益。本土化可以降低成本。但是这个成本降到多低，是到大家都接纳的程度，还是到小部分人接受的程度，取决于市场如何看待AMT以及它所带来的价值。伊顿的优势是经验丰富，不仅在硬件方面，还有软件和整个汽车系统的整合。

大家都看好AMT未来的发展，这个趋势对我们有利。同时我们还要努力降低成本，因为成本最终的降低程度，会影响技术被接纳的程度。

盖世汽车网：伊顿有没有同中国自主品牌合作研发针对中国市场的产品？

戴文凯：伊顿和奇瑞在机械增压器方面有合作项目，针对奇瑞1.3升和1.6升发动机做了特别的设计，这是非常有意思的合作，有针对性地设计产品能够更好地提升价值，提高发动机的性能和燃油经济型。该产品完全针对奇瑞的需求而设计。此外我们还和福田等其他OEM厂商有混合动力系统方面的合作，希望能够把混合动力系统带给中国巴士市场。

盖世汽车网：伊顿在中国本土化采购的进程如何？采购国产化率是多少？

戴文凯：我们一直在不断努力改进和完善中国的供应链网络。伊顿在中国有十几种不同的产品，包括卡车和汽车零部件，每个产品的采购国产化率是不一样的，但总体来讲非常高。

盖世汽车网：伊顿如何看待中国汽车市场的强势表现？中国市场有没有不同于其他市场的特别需求？

John M.Coll：我们非常看好中国市场，无论是商用车、还是乘用车，中国已经成为全球第一大汽车市场，增长非常快，潜力巨大。上海车展也是我参加过的最大型的车展。中国的产品从设计、生产制造到投放市场，速度相对而言比较快。客户也对我们提出了更高的要求。伊顿一直坚持充分了解市场和客户的需求。

盖世汽车网：新能源汽车在乘用车领域尚未实现商业化，商用车是会超越其发展速度，还是会尾随其后？

John M.Coll：一方面要看整个产品的价值定位和成本控制，其成本能否降到可以实现商业化的程度；另一方面要看基础设施的发展情况，充电站很重要。混合动力或者电动商用车中，巴士推广起来更为容易，因为当天能回到车站进行充电。新能源是一个大趋势。

（文章来源：盖世汽车网）