乘联会：2011年4月乘用车市场现状及未来展望

4月份产量表

4月份国内销量表

4月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

4月乘用车市场回顾

3月底厂家压库力度大，经销商资金更紧，影响了月初的批发数。在清明节后的车市冷淡期，又遇到汽油较大幅度涨价，使第二周市场仍显较冷，从第三、四周来看，上海车展和“五一”小长假前夕对车市有所提升，然而，日系企业生产占狭义乘用车的比率从3月的21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%，日系企业的经销商还有一定的库存，零售数受影响较小，一些内资和合资企业也因日本的零部件短缺,造成月底停产或减产,使市场平稳下滑。4月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，汽车消费信贷萎缩。使4月份平均工作日或日历日的销量环比均减少，但广义乘用车批发数和零售数同比仍为小幅正增长，使 1-4月乘用车累计市场增长率降低。

5月乘用车市场估计

5月有21个工作日，同比和环比均多一天，这给生产和销售带来一定的有利条件。但“五一”小长假后有一周左右市场冷淡期，日系企业普遍把夏季维修提前，把“五一”小长假延长3-7天，上半月的市场不会理想。4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。到4月底厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减小。近期油价下降，看来燃油涨价的可能性不大，是个较好消息，但油价仍属于高位震荡，使一些潜在用户在购车决策上还在犹豫，造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率还要降低。

汽车价格敏感度下降

从上海车展的消费者调查的初步统计来看，车市的价格敏感度下降，原因是用户感受到输入性通胀传导的CPI上涨和多年来汽车降价，对降价基本不抱期望了，同时今年一些车型降价没有达到预期效果，也印证了这个调查结论。购买A级以下轿车的用户，对油耗的关注度提高，这是意识到油价还会上涨。而购买A级以上的轿车的用户，对整车配置的要求提高，包括安全性、舒适性、特别是对电子产品配置的要求提高很多，显示中国消费者购车观念更加现代化和理性化。这就要求今后厂家在推出新车型时，要注重提高汽车的技术含量，而不能再用改个外形、增加个桃木内饰来忽悠用户了。汽车用户需求的变化，已经是汽车行业由大变强的推动力，能适应这个变化的企业，必然会较高速发展。

豪华车畅销的原因

去年北京车展，2700万元的豪车，展会开幕不久就卖出；今年车展4700万元的豪车，展会还没开幕就卖出。由于进口豪车在显示身份、地位和财富方面具有突出优势，使得富裕的高端群体对进口豪车的青睐程度不断加大。也是国内富裕的高端群体急剧膨胀的结果，还与跨国集团的强力推销和国内强势经销商积极参与有关，使整个销售链能够联合发力，更有国家鼓励高端机械产品进口政策的促进。这就使乘用车大型化趋势更明显，与国家鼓励购买和使用小排量汽车的政策相悖。但它可减小我国的贸易顺差、我国进口车占市场比例很低，对进口车“井喷”不必大惊小怪。车展中排长队参观豪车的80%是青年人，说明我国青年人大多数自信心十足，追求现代生活迫切，愿通过艰苦奋斗致富，这是中国经济仍能高速发展的重要标志。

关于网上购车

网购已有20多年历史，但购车是个复杂的过程，世界上还没有一个汽车集团能摆脱4S店，进行完全的网上购车交易。表面上看网上购车很简单，但后续工作量很大，其营销成本是不降反升，且很长一段时间都会是这样，除非汽车营销服务体系发生了本质的变化。卖车和卖服装不同，服装的中间差价可以翻倍，汽车的批零价差仅有5-8%，服装交易后没有交各种税费、保险、验车、上牌、装修、买附件等一系列的事，而网上购车后，还要让经销商来办这么多的事。但新生事物不要轻易否定，可能今后会得到逐步完善。当前的网上购车主要是玩概念，是对小众的新车型全新的宣传炒作方式，以便引起40岁以下的潜在用户广泛的关注，也的确有一定作用。但厂家在搞网上购车试点时，一定要注意不能把经销商体系搞乱。

厂家的投资规划应该收缩

市场经济就是产能过剩经济，但不能出现严重过剩。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，这样计算下来的各种年增长率和产能利用率见下表，当产能利用率低于75%就是严重过剩，可见不缩减投资，产能必然严重过剩，因此当前的投资应当十分谨慎。

国家会对汽车市场增速进行调控

汽车市场过快增长，已接近社会承受极限，才有三项鼓励购买汽车的政策退出、各类限购和停车费涨价等政策出台，还取消了汽车行业的“十二五”规划，因为汽车行业严重超前发展，已经不是国家鼓励发展的行业。今年是汽车行业的“调整年”，但明年汽车市场还会10 %以上的增长，汽车市场不同增长率，2020年汽车年销量和保有量见上表。可见任何一种增速社会都无法轻松承受，如果不调控其他措施只能是劳而无功。由于石油消耗增速大，油价会继续高涨和堵车更严重，民众更不满，会造成严重的国际和国内政治问题。调控的国际惯例是增大燃油税，来降低汽车市场增长率，并迫使用户自觉限制使用汽车。增大燃油稅会使物流成本增加，这使国家左右为难，估计调控政策今年不会出台，在CPI下降后才能实施。国家能够容忍的汽车市场增长率和调控实施日期还不知道。

（文章来源：盖世汽车网）