专家：萨博闪电结盟华泰前景堪忧

在脱离通用汽车系统，被荷兰世爵收至麾下之后，萨博依旧命运多舛。巨额的经营亏损和未见起色的销售业绩终于将这家瑞典汽车制造商再次推向挣扎求生的边缘。而此次，四处寻找资金支持以图拯救萨博的世爵闪电结盟华泰，双方以迅雷不及掩耳之势达成颇具雄心的战略合作，在业界看来这一举措究竟能否达成各自所愿？业界又是如何看待这种小众豪华品牌与民营企业的联盟前景？鉴于此，盖世汽车网连线采访了多位业内权威专家就此释疑。

中国乘用车联席会副秘书长崔东树：萨博最后选择华泰作为合作对象，相对而言确实是出乎我的意料。但我并不看好双方的这种结盟形式。在市场形势非常好的欧洲市场，萨博一直难以取得突破，可见问题出在企业内部。我认为，萨博目前最关键的是改善企业整个运营体系，同时还需要持续的资金注入，只有这样才有复苏的可能。能否通过自身体系的改进实现可持续发展是未来萨博能否继续存活的关键。

此外，北汽此前已经收购包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机以及变速箱技术所有权等知识产权用以发展自主品牌。北汽此次之所以放弃了与萨博“更进一步”的合作机会，我认为并不是北汽差钱，而是主要考虑到萨博今后可持续发展的能力，如果萨博难以最终实现自我救赎，反而会拖累整个集团发展。这一点同样适用于华泰，希望华泰在投资之余不要被对方拖累。当然，对于华泰这样的民营企业，我们也更要多些宽容，毕竟他们都怀有发展自主品牌汽车的激情，勇于探索自我发展路径。

知名独立汽车分析师钟师：萨博结盟华泰确实是虚晃一枪，没有想到。双方谈及的“战略合作伙伴概念”过于宽泛，没有明确阐明具体的合作形式。双方的合作，如果华泰想从中牟取利益，更多的要看其对萨博的控制力强不强。因为目前华泰一直想把品牌往中高端市场定位，但却缺乏技术底气，如果华泰能通过此次合作吸收到萨博的底盘、发动机等方面的技术，对其品牌的提升有一定的促进作用。毕竟，萨博是涡轮增压技术的“鼻祖”。

对萨博而言，争取足够的资金渡过现在面临的难关是第一要务，国产则是实现可持续发展的关键所在，只玩进口基本没有前途可言。

JD.POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌：1.5亿欧元资本注入萨博对华泰来说风险非常大。今年一季度萨博的亏损已经达到了七千多万欧元，如果这种亏损局面不扭转的话，1.5亿欧元只够两个季度的亏损。同时，当年世爵从通用手中购买萨博100%的股权只花了4亿美元，而现在华泰花了1.5亿欧元只获得了29.9%的股权，相对而言已经溢价30%，是一桩非常不划算的交易。

萨博在中国的老东家上海通用可以说是汽车行业内在营销方面的翘楚，都无法将萨博带入发展正轨。因此，管理团队不是很稳定的华泰是否有能力让萨博起死回生疑问丛生。

一位不愿具名的咨询公司执行董事：我搞不懂为什么中国的企业这么急于把钱投进去，完全可以等到萨博经营难以为继的时候再进行投资，相信到那时双方的议价主动权会在资金实力雄厚的中方，可以大大降低收购成本。再者，华泰花了1.5亿欧元只有29.9%的股份，也就是说只是一个小股东。而对华泰来说目前最重要的是购买更为现进的技术，而非收购一个正走在下坡路路上的小众品牌。如果萨博的经营状况不能得到改观，华泰很有可能会重蹈上汽收购双龙那样不堪回首的覆辙。

（文章来源：盖世汽车网）