高端轻卡风云突变 五大派系初立

实际上，在此之前，福田欧马可已经迈出了挑战双寡头的步伐，它采取高价高配的策略，直接冲击8万元以上细分市场。然而，要看到的是，经过四五年的努力，欧马可在2010年只销售了1万辆左右，奏效不大（也有人认为欧马可主打形象牌，不追求销量）。2009-2010年，配装康明斯3.8L和2.8L轻型发动机的欧马可C系上市，定价9万-15万元。很明显，福田汽车希望借合资方之力，提升欧马可高端轻卡的品牌形象，并进一步拉升销量。

东风凯普特N300高端轻卡

合资发动机做支撑 五大派系形成

在东风凯普特N300和江淮帅铃Ⅲ陆续上市后，国内真正高端轻卡市场形成了五大流派。而这几个流派的形成，都离不开国外合作方在背后做支持。

一是东风－日产联盟。由于有着合资的资本纽带关系，东风在2008年启动T01高端轻卡项目后，得到了日产技术的支持。一方面，日产全球最新一代轻卡“凯普斯达”已经引入郑州日产生产，整体价位甚至超过了庆铃600P；另一方面，东风凯普特N系本身即是“凯普斯达”的简化版，基本技术要求、制造标准、制造设备都与日方看齐。同时，凯普斯达和凯普特N系均搭载从日产引进的最新款3.0L发动机ZD30，在整体平台设计、先进性、低噪音和可靠性方面堪称国内轻型柴油机的标杆。

二是江淮－纳威司达联盟。第一商用车网记者了解到，江淮4月中旬即将上市的帅铃Ⅲ，暂未搭载纳威司达“万国牌”发动机，主要原因是双方合资尚未完全落定。2011-2012年，随着江淮与纳维司达发动机合资公司的成立，万国3.0L发动机将批量配装到帅铃Ⅲ这款高端轻卡产品身上，从而使江淮真正在动力总成上具备与庆铃、凯普特相媲美的能力。

三是庆铃－五十铃联盟。毫无疑问，庆铃能成为这个市场的领军者，靠的就是合资方日本五十铃的技术支持和产品输入。目前，在高端轻卡市场尤其是10万元以上细分市场，庆铃几乎一枝独大，凭借的正是日系轻卡的可靠性和耐用性，以及五十铃发动机的低油耗性能。

四是江铃－福特联盟。在与五十铃分道扬镳后，江铃与外方股东福特汽车的联盟日益紧密。目前，福特对江铃轻卡业务的支持主要体现在质量管理和技术提升上，未来，如果福特新世代全顺的最新一代轻型柴油机搭载在轻卡上，将极大增强其竞争力。

五是福田－康明斯联盟。福田欧马可在高端轻卡领域一直斩获不大，很大一部分原因在于动力总成不给力。2009-2010年，搭载福田康明斯ISF3.8和2.8发动机的欧马可C陆续上市，为欧马可的上量创造了更好的条件。但是，在日系轻卡大行其道的经济发达地区，欧马可康明斯要让用户认识并认可这样一款高端车型，任重道远。

搭载康明斯ISF2.8发动机的欧马可康明斯C280