媒体札记：华晨的“喜”和福特的“悲”

掀去“两会”的喧嚣和热闹，有关汽车企业在这一周时间发生的一些新闻同样值得关注和玩味。

“一汽已无收购华晨计划”，盖世汽车网在周一（7日）报道的有关辽宁省委书记王珉日前在“两会”期间的这一表态，加上华晨近期在资本市场的春风得意（华晨中国的业绩扭亏和ST金杯有望二次摘帽），终于让疲于回应各种被收购传闻的祁玉民摆脱了这一阴影。当日，这则报道被新华网、新浪、搜狐、网易、腾讯以及凤凰网等多家主流网站转载推荐，这是华晨的“喜”。

被传已久的奇瑞合资斯巴鲁事件将褪去最后的神秘面纱。《每日经济新闻》在8日的报道中引述一位奇瑞汽车内部消息人士透露的信息称，奇瑞已经确定成为了斯巴鲁国产计划的合资方，而未来（双方）合资公司的工厂或设在大连，“据悉，此消息或将在本月底正式对外公布”。《北京晨报》9日以“该消息（奇瑞确定成为斯巴鲁的合资方）目前没有得到双方的官方证实。”将双方的合资悬疑再度向前推进，不过在白纸黑字未签署和生效之前，这种合资最终能否联姻成功尚待观察，类似先例不胜枚举，至于其中原因，你懂的。

相比奇瑞和斯巴鲁姻缘临近，捷豹路虎落地中国的传闻被《新京报》一篇题为《长城公开否认与捷豹路虎接洽》的报道粉碎，并且是“长城汽车总裁王凤英公开否认，大称‘这是谣传’” 。而就在上周三（2日），彭博社引述报道了塔塔CEO福斯特(Carl-Peter Forster)在日内瓦车展上透露“目前已与长城汽车会面，商谈国产捷豹路虎的合作事宜”这一信息。究竟是谁在散发谣言？

上海《青年报》对此观察分析认为，从悍马到捷豹路虎，虽都贵为豪华品牌，但高油耗车型大张旗鼓地转移到中国进行本土化生产，想必负责项目审批的主管职能部门也不敢轻易表态，“而长城汽车在两会这样一个高度政治化的平台上发布消息，此举意味深远。”“捷豹路虎国产被疑炒作”，《时代周报》在文章标题中便对双方的合资传闻用以“炒作”一词质疑，同时结合捷豹路虎在中国的销售状况，《时代周报》引述评论人士的观点认为该品牌如果国产化将“骑虎难下”。《法制晚报》总结道，从王凤英的辟谣来看，不管之前的传闻是真是假，两家的合作已经成为“不可能的任务”。是的，从各个角度分析，都已经不可能。

“长安汽车高端品牌的筹备工作正在全面进行。”在周三《21世纪经济报道》汽车版的有关报道中，我们可以看到“长安汽车自主品牌高端轿车销售事业部已经成立，其筹备组正在开展前期工作”。据了解，该事业部将于5月之后正式对外公布。不过报道也指出，作为先行者，奇瑞瑞麟和吉利帝豪的高端之路行走艰难，“如何破解新建品牌的市场认知度是长安目前正在研究的课题。”

与此同时，长安与PSA的合资公司也计划向高端市场挺进。《每日经济新闻》8日的报道中引述PSA亚太区一位内部人士透露的信息称，“长安PSA已经通过国家各部门审批流程，3月底应该会公布审批结果。”合资公司的首款量产产品可能为雪铁龙DS5。据分析人士指出，DS是雪铁龙的高端系列产品，长安PSA首款产品为合资企业的高端战略定了调，符合长安汽车和PSA在中国的发展策略。

在通过一系列兼并整合之后，尤其是中低端市场和微车市场逐渐站稳脚跟，长安汽车“向上”突破的决心开始雄起，不过正如《21世纪经济报道》提出的疑虑，新建品牌（尤其是自主高端品牌）如何获得市场认知并且生存下去，是道费心的难题。

曾在高端市场折戟和多品牌战略受挫之后，奇瑞终于痛定思痛决意战略转型。《21世纪经济报道》称奇瑞瘦身，二次转型将放弃“唯规模论”。用奇瑞内部人士的话说，董事长尹同跃接受采访时坚决地表示过：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”与此同时，国外近日部分地域的政治动荡也让这家夺得2010年度出口冠军的自主车企在海外市场的经营受到严重干扰。网易汽车报道指出，中东局势日趋紧张，利比亚、埃及等相继爆发骚乱。中国汽车企业对埃及的出口、在当地的组装厂全面告停，其中奇瑞汽车受影响相当大。

这不免令人感慨：政治局势稳定的欧洲和北美市场，如果中国产品能渗入到这些成熟市场，所要承担的政治风险则会大大降低。不过好在奇瑞已经开始将目光和精力投向一些更为成熟的发达市场。《解放日报》8日报道称奇瑞澳大利亚市场的上市仪式日前已在悉尼举行，在对该市场的目标规划上，奇瑞未追求速进，其将今年在澳大利亚的销量目标定在了5000辆，并计划2年内将该地区的销售网络从现有的45家扩至90家。值得关注的是，来自一些国家贸易壁垒的影响依旧不可小觑。据新华社最新报道，由于阿根廷政府加强对进口汽车限制，奇瑞设在乌拉圭工厂生产的汽车无法进入阿根廷市场，导致销量大幅滑坡，经营面临困难。

继“毒苹果”事件之后，福特成为另一家因在华供应商用工过程中出现重大违规而受到“连坐”的外国企业，真是“悲”从天上来。7日，盖世汽车网一则有关“外媒指责福特中国零部件供应商虐待员工”的报道引起业界关注。事件起因主要是一家位于美国匹兹堡（Pittsburgh）的劳工权益保护机构发出了一份题为《Where Lost Fingers Come Cheap: Ford in China》的报告，指责福特位于中国的零部件供应商“虐待”工厂工人。9日，福特中国向盖世汽车网发来的声明中称已就此事件启动调查程序。对待底层的一线工人，我们在此呼吁部分企业主尽可能地发扬一下人文关怀，否则自身也将最终因多行不义而自毙。

随着中汽协和乘联会两大机构有关2月份汽车产销数据的陆续公布，“不乐观”成为车市主基调。在这一背景下，一汽马自达不断刷新价格纪录大打价格牌引起业界高度关注。《北京青年报》援引马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭的话称，“计划3月份以后将采取新的促销措施以推动销售情况的好转。”日前，一汽马自达推出的睿翼精英版车型以17.98万元的定价已经引起竞争对手的警惕。同时，2011款马自达6的终端售价也已被经销商拉低到了14万元的价格区间。结合2月中旬比亚迪打出的官方降价牌，车市“价格战”似乎正在酝酿中，值得深入研究和关注。

（文章来源：盖世汽车网）