30年前，某个国外著名的皮鞋供应商来到了中国，当得知中国的人口总数之后，他兴奋不已，因为中国众多的人口意味着巨大的潜在皮鞋市场。然而当他开始在中国布局自己的产品时，却发现中国人对自己的皮鞋很少问津。一番调研之后，他终于醒悟：当时的中国几乎完全是布鞋的市场，中国人还没有穿皮鞋的理念。
目前，中国的重卡市场就像是30年前的鞋类市场：国产的较为经济的卡车卖得如火如荼，而高端重卡——“皮鞋”，无论是合资组装还是进口，都很少有人问津。
斯堪尼亚全新G系列重型卡车
我国的重卡销量虽然在2010年突破了100万辆，但基本都以“布鞋”为主。 一份来自IHS 汽车全球卡车研究的数据显示，从2009年到2010年重卡市场销售的车辆类型来看，90%以上都是人民币30万左右的经济型车辆，其中价格在20万上下的低端车辆还占据较大比例，因此，他们给目前中国卡车市场的定位是“经济型低端卡车市场”。
无可否认，目前在中国卡车市场，廉价是最强大的吸引力，中国卡车业的产品重心应该放在“中低端卡车”上，中国卡车企业这么做也是最优选择。但这种低端优势能走多远呢？
同样来自IHS全球卡车市场研究数据表明，中国卡车市场将在2010-2030年间逐渐地走向中高端。另外，一份调查也显示，随着思想觉悟和购买力的提高，中国卡车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，因此，国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被认可。
另一方面，过分地关注低端产品，而不去努力增加产品本身的技术含量，让中国卡车业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。产业本身获得发展，但发展的同时也造成了资源的大量浪费，对于这种产业，国家一开始是鼓励其发展的，随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新技术，国家必定出台政策对其加以限制和引导。关于这一点，在中国卡车制造业这几年的发展过程中，有很多先例可以借鉴。
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