乘联会：2011年1月乘用车市场现状及未来展望

1月份产量表

1月份国内销量表

1月份批发销量表

2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)

2011年1月乘用车市场回顾

任何国家在刺激汽车市场的财政补贴政策退出的第一年，都会出现汽车销量环比和同比均下降局面，在我国1月份还是大幅增长的状态，但在月底时市场终端销量的降温已经明显。由于经销商1月初加速兑现交定金的汽车订单、今年1月份同比多一个工作日、厂家向经销商大量补充库存、经销商还要备足春节期间销售的车辆、本月还吐出大部分去年藏的销量，因此统计的批发数据要比实际市场高很多。虽然又创造了乘用车市场新高，且这个纪录最少可以维持一年，但这仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波，表现的则是最后的疯狂，而不是市场向好特征。正如我们上月所预料的，1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征，这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。

2月乘用车市场估计

今年国家的春节假日安排，把1月份增加了一个工作日，2月份就减少了一个工作日（仅16天），这是多年来工作日最少的月份，还有的主机厂多放假，本月产量不会很高。由于国际经济回暖、美元贬值、寒冬使油料库存减少、OPEC不提高产油限额、突尼斯的“茉莉花革命”升级蔓延到约旦和埃及、这均是石油投机炒作的题材，造成油价大幅上涨，国内油价也将上调，会抑制汽车市场。今年春节在月初，春节大家花销最多且劳累，黄金周后的2-3周是汽车市场的小低谷，因此终端零售量不会很乐观。估计2月份狭义乘用车的批发和零售销量环比均将下降35%左右，而微型客车将出现负增长，环比降幅之大是中国汽车市场从来没有的，汽车市场继续处于增库存期。

新能源汽车不会从低速电动车起步

研发新能源汽车，是由于石油逐渐枯竭且不断涨价，影响中等发展及以上国家的人们正常生活和经济发展，所以要用电动汽车替代燃油汽车。中国用铅酸电池的电动自行车、低速三轮和四轮电动车的产销量占世界市场的70%以上，这种电动车达不到新能源汽车要求的电池容重比大于120Wh/kg的标准，车辆结构也与汽车技术标准差距巨大，与新能源汽车是两码事。有人宣扬新能源汽车应从低速电动车起步，想让没有汽车产销许可的低速电动车企业进入汽车行业，这会加剧中国汽车产业散、乱、差。低速电动车企业比汽车整车企业多十几倍，政策决定他们不能进入汽车行业。可能有两、三家强势的电动车企业，通过兼并整车企业进入汽车行业。由于低速电动车会加剧堵车，还存在可靠性和安全等问题，没有一个国家允许这种替代，因为这是要把技术创新庸俗化后捞取好处。但是各类低速电动车还可以继续生产，因为还有巨大的市场需求。

中国最终还要实施“鼓励购买，限制使用”政策

石油净进口的中等发展及以上的国家，大多数是采用“鼓励购买，限制使用”的做法，也就是通过高燃油税迫使用户自觉限制使用，来避免或减缓堵车和实现节能减排。另外个人所得税、燃油税、房地产税、遗产税是社会降低基尼系数的四大措施。这也是中国基尼系数高的原因。美国没有增值税，为避税石油寡头从开采到零售在一个集团中进行，且燃油税比我国还低，因此油价低、石油消耗大、基尼系数高。低税使美国从汽车上收的税连支付养路的费用都不够，他们准备加税时，遇到金融危机而推迟。只有发达的“弹丸”大小的人口稠密的国家和地区，在限制使用也解决不了堵车时，才限制汽车购买，买车要交车价100-200%以上的牌照取得税。目前我国用行政手段如拍牌、摇号等来限制购买，存在不公平、违背市场经济原则、违背《汽车产业振兴规划》、不利于经济发展、不能节能减排、不能缩小基尼系数、不能降低汽车使用率，也就不能缓解堵车。

附注:

《汽车产业调整和振兴规划》的第四章：政策措施中的第四条是：“清理取消限购汽车的不合理规定”。原文如下:“各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委。对确需继续保留的限购规定，自2009年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2009年3月10日之前报国务院批准。”

售后服务是今年营销提升的重点

发达国家道路好汽车故障少，交通秩序好交通事故少，汽车营销以4S店为主。发展中国家的道路差汽车故障多；交通秩序差交通事故多；印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木，在印度的销售商和售后服务商的比例是1：3。中国的比例应该是1：2，而我国汽车营销网络以4S店为主，销售和售后服务店的比例接近1：1，这就造成我国汽车售后服务是卖方市场。造成预约服务比例低，服务营销水平低，收费高，维修人员加班多、技术骨干流失严重，用户满意度偏低，厂家的售后服务政策贯彻率低等一系列问题。今年汽车市场低迷，正是加强售后服务的好时机，如增加单一售后服务店数量，4S店应该扩大维修能力，增加维修人员和设备、合理排班来延长营业时间、减少维修工的加班等。动作快的厂家，用户满意度提升也会快，还可使4S店增收。

自主品牌不要走本世纪初微型车的老路

1999年中国十大汽车企业中有五家是微型车生产企业，由于国家长期不支持微型车，在上世纪末到本世纪初，微型车企业开始“胜利大逃亡”，绝大多数企业转向了轿车。同时还用打价格战来争夺市场，使微型车的质量和技术进步受到成本制约而停滞。到2006年中国的微型车发动机和变速箱成为乘用车中最落后的。只有通用五菱没走“大逃亡”之路，并开发出加大的微型客车和改进发动机和变速箱，适应了中国经济发展对车辆升级的需求，其市场份额升至微型客车的50%左右。至今十大企业中仅剩下通用五菱和长安两家微型车企业。目前自主品牌企业有走微型车老路的倾向，特别是A00、A0和低档A级轿车，由于大打价格战抢市场，单车利润很低，无法进行技术和质量升级，当中国经济进一步发展后，产品就可能被市场淘汰。尤其是在多品牌经营中，如何保证新的品牌能大幅度提高企业形象，是所有自主品牌企业必须研究的重大经营课题。

（文章来源：盖世汽车网）