按照这一差异曲线来看，第一商用车网记者得出两个判断：第一，2011年，随着东风天龙重卡和东风轻卡的健康成长，东风与福田不可能重现2009年10万辆级的巨大差距（2009年东风商用车公司与东风汽车股份这两驾东风公司商用车业务的“双引擎”，同时陷入低速增长），双方在2011年的差距将会很小；
第二，在2011年，东风紧逼福田，福田与东风在商用车行业“第一集团军”中你追我赶，将是竞争常态。而一汽、江淮等第二集团军将继续与第一集团军保持10万辆级的差距。
“东风多利卡”轻卡系列
福田欧马可高端轻卡系列
谁胜算更大
2011年商用车争雄，究竟谁是老大？
相比前几年，2011年有了一些新变化。
除了东风商用车公司、东风汽车股份等东风旗下业务板块的良好业绩预期外，一个很不确定、但又可能决定格局的因素就是，东风与凯马的合资。2010年10月22日，山东凯马汽车制造有限公司发布公告，公司拟与东风汽车股份、管理团队三方共同出资，在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主的公司。合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右，凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资，出资比例为51%，为合资公司的控股股东；东风汽车以货币出资，出资比例约为40%。东风汽车股份在合资公司中不具有控股权，但合资公司的销量将纳入东风的相关报表。
这就是说，如果2011年合资公司投产并达到预期产销，那么，东风汽车公司商用车业务将会跃升到一个新的销量台阶。事实上，这种可能性是存在的，因为东风凯马合资公司的土地与厂房是现成的，营销渠道与服务网络也是现成的，不需要重起炉灶。
与此同时，作为目前的商用车老大，福田的天平上也增加了一些砝码。2011年，福田欧曼第二工厂将投产，双工厂运作的年产能将达到16万辆，从而真正解决欧曼在2010年碰到的产能不足问题；福田汽车更提出，通过与奔驰合资、海外战略、终端营销新模式等，将2011年的产销提高到89.2万辆，同比增长27.4%。
在宏观环境充满变数的2011年，福田占据第一、东风紧随其后的商用车格局是否会发生颠覆性的变化呢？
一切皆有可能。
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