激辩交通拥堵 何为解决良方

城市交通对于中国来说，现在确实是非常头疼的问题，中国城市首先面临拥堵的问题第一个问题就是，我们开始意识到城市要拥堵的时候，已经开始堵起来了。拥堵就是在一个有限的空间过度地集中，解决这个问题最好办法就是把它分散开。当然最好的办法是不开车，但是不能不开车，所以要把它分散开。中国的城市要想解决拥挤问题，首先要从疏散开始。 [参与微博讨论]

北京交通困扰指数位列全球前三

IBM调查了六大洲20个主要城市的8192名驾驶者的通勤情况。受访者表示现在的交通状况比过去三年还要糟糕。结果显示，北京、墨西哥城和约翰内斯堡的交通状况不尽如人意。通过对受访者询问通勤时间、油价、交通状况、交通影响情绪、交通影响工作、交通对出行的影响等十项内容，结果显示这三个城市的“通勤困扰指数”位列前三。

2009年，我国高速公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。北京、上海、杭州等城市的交通拥堵有愈演愈烈之势。

环境问题也将更加突出

在中国汽车工业高速发展的今天，交通拥堵、大气污染等社会问题给汽车工业出了一道不小的难题。目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中，1/3的城市空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。

难扼交通拥堵 汽车化是主因

为综合缓解交通拥堵状况，北京市共出台10项具体措施。其中，已实施一年的“区域尾号限行”措施将继续实施，号牌组合和轮换周期、限行区域、限行时段保持不变，实施期限为两年，同时还宣布将实施错峰上下班、差别化停车价格、鼓励出租车叫车服务等其他９项交通管理措施，亮出组合拳多管齐下综合治理北京交通拥堵。

中国的城市现在都是一种单中心的城市，比如说北京有六环一直围绕着一个中心。在城市中间做一个特定的区域，也是单一中心。比如我们常常做一些总部区域，单一中心。做工业区、大规模居住区单一中心，这种单一中心是拥堵最根本的问题。一个城市中心大家就要出进，局部都是单一成分中心就要来往，这样就人为的造成大量的运输。

人口素质和管理水平有待提高

客观地说，我们现在城市的人口素质并不高，面对不太高的人口素质，管理水平却更低下，导致的后果就可想而知了。管理者有问题，驾驶者也有问题，这就是素质的问题。比如应急车道被随意占用，超车不打闪灯，公交车横占几条车道，这些情况在北京几乎就是道路常态，随处可见。

（文章来源：盖世汽车网）