车载前装市场给芯片厂带来的增长机遇

飞思卡尔汽车电子及消费类产品市场总监程晓伟

盖世汽车网：对于飞思卡尔来说，为什么现在是进入车载机市场的合适时机？现在大力做这个市场，优势有哪些？

程晓伟：车载机市场，从2008年就开始爆发式增长，金融危机期受到一些影响，今年又恢复增长。去年估计的车载机产量是250万台（包括出口），今年可能达到300到350万台，将近30%的增长率，以后可能会更快。电子产品的产量生命周期都有一个S型曲线，从S型前面平坦的到高速增长之间的拐点是最关键的。在国内车载娱乐导航市场，今年和明年应该就是这个拐点，假如经济没有二次调整、还是持续地往前发展的话。

飞思卡尔公司的产品主要有以下优势：

优势一：飞思卡尔业界在汽车电子中整体的领先地位。飞思卡尔的微控制器、嵌入式处理器、模拟和传感器等产品在汽车动力总成、车身电子、底盘和汽车安全、驾驶员信息系统等领域得到了广泛的应用，一直以来都是市场的领导者，也获得了最高的市场声誉和地位。中国市场对于飞思卡尔至关重要，我们的芯片被用在国内各种品牌的汽车中。

优势二：飞思卡尔产品是全流程符合车规要求，并在汽车复杂的环境条件下满足稳定性、可靠性和使用寿命等的要求。我们对客户承诺，与我们的发动机芯片、离合器芯片等产品一样，我们在汽车信息娱乐方面的应用处理器也同样保证高品质。车规绝对不仅仅是工作温度达标。温度达标但没有过车规质量认证的产品会在产品的生命周期的不同阶段暴露问题。飞思卡尔公司产品在严苛的车规标准下零缺陷的质量要求是设备商的产品达到超低故障率的根本保证

优势三：飞思卡尔的平台化设计以及本地研发和技术支持能力。飞思卡尔i.MX系列处理器的部分芯片大部分软件是在上海研发中心开发的，包括SONY、SAMSUNG、FORD、通用汽车、丰田汽车、德尔福等公司都是直接由上海研发中心直接支持的，可见这支团队的实力。飞思卡尔已经把支持国内厂商的成功设定为今后几年的战略重点，所以我们会选择一些有潜力的设计公司和ODM直接给于最有效的支持，使得他们的产品能够快速进入国内市场。

优势四：飞思卡尔的产品路线图是最符合前装市场需求的。作为汽车电子的龙头公司，飞思卡尔在各大车厂积累了无可替代的信誉，也和各大车厂建立起了很好的互信。我们在制定下一代的产品规划的时候，都是和通用、大众、福特、宝马等去谈三年以后的技术趋势、市场需求，然后我们会根据他们的需求去制定我们的产品路线，以保证我们的产品一定是最符合前装需求的。

以上四点优势使得我们在全球市场会有最好的表现，被广泛应用于国际主流车厂的新一代车载信息娱乐系统中。

盖世汽车网：飞思卡尔目前出来的车机方案是针对整车厂商还是兼顾后市场的？

程晓伟：两者都会兼顾，我们主要关注的是前装市场，加上中高端的后装市场。

盖世汽车网：在后装市场，成本问题怎么控制？

程晓伟：飞思卡尔的完全车规芯片成本比工业级或商业级的的稍微高一点。但对于一个几千元的电子设备产品来说，芯片成本上的微小差异并不会起到决定作用。而最重要的这点成本的增加换来了整机产品的可靠性的提高。我们也有和车规级芯片管脚完全兼容的工业级和商业级芯片，满足后装市场的需要。我们i.MX51/53处理器，在价格方面不会输给任何一家同样基于 Cortex-A8内核的芯片。

（文章来源：盖世汽车网）