调查：受平台技术羁绊 红旗品牌复兴前景遭看空

8月26日，一汽轿车股份有限公司发布的2010半年报中，一项有关针对发展“红旗”系列车型，总计投入17.9亿元的投资计划再次引起业界对红旗品牌的高度关注。

在经过近半个多世纪的浮沉之后，红旗品牌至今仍在摸索前行的道路。作为国人寄予厚望的“国车”品牌，以及一汽发展自主知识产权的突破口，红旗再度踏上复兴之路。

一汽轿车方面表示，国内中高级轿车市场竞争激烈，合资品牌的中高端车型占据了市场的主导地位，红旗品牌亟需利用品牌的知名度提升产品在终端市场的号召力，公司将合理选择产品的市场切入点，改进营销方式并完善服务网络。

不过，在多次调整，次次失败之后，一汽方面此次对红旗的复兴举动仍被不被业界看好。

盖世汽车网上周围绕“红旗再复兴！”这一话题展开的业界调查，共计有1983位业内人士参与投票，在总结分析调查数据的基础上，以及对业内十余位资深专家和老一辈汽车人的线下采访后我们得出，平台技术后续研发和创新缺乏可持续性是制约红旗品牌发展停滞不前的最大桎梏。如果这一症结得以解决，其他难题也将迎刃而解。

针对红旗品牌复兴几率大小的调查问题，有超过半数，占比达到57%的人士对红旗的复兴持以悲观立场，认为复兴的几率不大。持积极观点的人士则对此次红旗复兴变革表示认可，投票比例达到25%。另有18%的人士未明确表态。

诞生于1958年的红旗品牌，一直是中国最高规格的阅兵车和礼宾车，是最具价值的本土轿车品牌。然而，在如此光环映衬下，一汽始终缺乏红旗品牌市场化发展行之有效的措施和方法，导致其逐渐陷入岌岌可危的生存境地。

在业界看来，“平台技术瓶颈”是致使红旗品牌深陷囹圄的最根本因素，在参与调查的近两千余位投票者中，比例高达53%的业内人士支持这一选项。此外，在受限平台技术的背景下，“产品型号单一”也被业界看作是另一大主因，投票比例为23%。而一直被诟病的“品牌定位偏高”问题，业界支持该论调的人数却少之又少，仅占此次投票总人数的4%。

据历史资料记载，第一辆红旗轿车是以克莱斯勒帝国C69为样车试制，车型代号CA72，是中国首辆有编号的高级轿车。而在红旗品牌接下来的50多年的发展历程中，先后借鉴了奔驰、日产、大众以及福特林肯等原型车技术，所开发出的几款车型除了激发出民众对自主品牌汽车的期待之外，并未真正在市场上立足。

1965年，一汽以奔驰600系列为参考，推出了CA770系列车型，并在之后的30余年时间里生产了1300辆该车型，是老红旗系列中产量最多最成功的车型，并衍生出多款改进车型。

1988年，大众通过转让奥迪100 C3车型技术给一汽，CA7220小红旗系列诞生。不过该车选用的是先前引进的克莱斯勒488引擎，辅以德国016变速箱。而因被冠以“德国的身体，美国的心脏”，使其饱受争议。此前，红旗因油耗过大，在1981年被国务院责令限期停产，彼时红旗的累计亏损已经达到600万元。

1995年，红旗联手福特，基于林肯的平台技术，历经数年的开发后推出了大红旗CA7460（红旗旗舰）系列豪华轿车。与此同时，小红旗基础上二次开发出匹配日产VG20型发动机的红旗世纪星也于2001年上市。

最新款红旗HQ3车型（红旗盛世），则是一汽通过皇冠Majesta贴牌生产，在2006年作为新一代红旗轿车上市。该车一度被一汽视为回归豪华车市场的“利器”，其折戟沉沙却再次给一汽迎头一击。据了解，红旗盛世3.0L豪华型售价曾以近17万元的降幅创下国产车型促销之最，但仍未挽回市场的惨淡败局。

沿循红旗品牌诞生和发展的轨迹，我们不难发现，一汽对于该极富中国色彩的汽车品牌并未倾入巨大精力，在借鉴国外品牌原型车的基础上，仅断断续续推出几款无法融入市场的改款车型，而在“大红旗—小红旗——回归大红旗”的两次跨度后，使得红旗品牌的定位受到严重冲击。

要想重塑品牌，消除市场不利影响从而最终实现复兴，红旗品牌有几大关键问题需要解决。在调查中，32%的业内人士认为，“平台改造”应首当其冲加以解决。其次，“品牌定位”和“丰富产品型号”的投票数分别达到了22%和21%，紧迫性不容小觑。此外，“市场营销”以及“网络布局”则相对而言并不是现阶段的主要问题，投票数分别只占到了10%和1%。

目前，一汽自主品牌下辖“一汽”和“红旗”两个品牌，产品涵盖乘用车和商用车。自主乘用车品牌包括一汽奔腾、一汽威志，一汽夏利、一汽森雅以及红旗轿车，共有L、H、M和S四大平台，分别定位豪华车、高档车、中高级车和小型车。其中，L和H这两个即为生产红旗系列车型的主要平台。

不过，对于曾引进欧美日等车企平台技术的红旗品牌而言，这两个平台的后续衍生能力究竟有多强仍被业界质疑。多位业内老一辈专家就此在盖世汽车网调查采访时均无奈摇头，为红旗品牌的逐渐沦落扼腕。

一汽轿车对外公布的信息显示，为了完善公司产品的战略布局，该公司拟通过新建、改造生产线，增加新设备，投资实施H平台C131项目，并计划在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产纲领。

由于此前HQ3项目的失败，C131项目原则上应该不会再继续引用丰田相关技术。但一汽方面并未公开其目前两个平台主要应用的技术资料，因此无法揣测C131项目采取何种技术路线。

有消息称，在2006年红旗HQ3上市之后，一汽方面曾委托麦格纳斯太尔公司为红旗品牌开发新的高端车型，双方在合作之初是在原有的车型平台上开发新品，随后又开发了新的生产平台。据了解，红旗品牌旗下几款高端车型均由该公司开发（由此推断分析，C131车型也有可能出自麦格纳斯太尔公司之手），且这些车型的动力总成技术属于一汽自主研发。

据媒体报道，C131车型的主要动力选择将包括2.0T、2.5L、3.0L三款发动机，高配车型将匹配V6发动机。而一汽轿车在09年12月曾发布公告称，拟利用原有土地、厂房及公用设施，在发动机厂院内建设V6发动机项目，主要为公司自主开发的中高级轿车配套，至2012年产能预计达到5万台。该项目主要内容是新建缸内直喷汽油机缸体、缸盖、曲轴机械加工线和发动机装配线和试验线。

“一汽现阶段在自主品牌领域确实投入了很大精力。但在红旗品牌的问题上，由于此前并未真正花费时间和资金开发真正具备自主知识产权的车型，平台技术储备严重不足，加上品牌定位和营销宣传上的缺失，复兴难如登天。”一位要求匿名的汽车老人谈及该话题时显得有些激动，“红旗已经被毁了！”

独立分析师钟师也对盖世汽车网表示，红旗生产阅兵车和礼兵车尚可，生产民用车就要看终端消费者是否能接受。

我们认为，“平台技术”是红旗品牌的硬伤，也是致命的软肋所在。在借鉴并引用过欧美日等多家车企的平台生产工艺后，红旗仍未摆脱发展泥潭，其内部管理、技术后续研发以及对该品牌的重视程度等弊病应引起足够重视。

（文章来源：盖世汽车网）