崔增辉：农民购车不重品牌重性价比

以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛，于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

中国汽车技术研究中心年鉴室主任崔增辉演讲的题目是《中国农村汽车市场中长期发展研究》，以下是崔增辉的演讲实录：

中国汽车技术研究中心年鉴室主任崔增辉

崔增辉：尊敬的各位领导，各位参会代表，大家好！

很高兴就这个题目跟大家做一个交流，我今天演讲的内容有四个方面：一是对农村经济整个的发展，包括农民的收入跟大家做一个交流。二是农村汽车市场现状的基本分析。三是农村汽车市场的特点，我们在年初成立了一个课题研究小组，对全国范围内的主要地区农村市场进行了一个相对来说比较有代表性的调研，我们在全国大概有六七个行政村收集了2千多张调查问卷，我今天的报告也是其中一些主要的数据也是来自于我们的调研。四是农村汽车市场的发展趋势分析。

农村经济发展和收入情况，09年粮食和主要农产品供给稳定，粮食总产量达到了5.3亿吨，同比增长0.4%，这是中国连续第六年实现粮食丰收。农民工就业再创新高，09年初曾经有大批的农民工失去工作岗位返回到农村，政府也出台了各种措施帮助农民工就业，同时也针对经济的快速企稳回升出台了一系列的政策。随着经济的企稳回升，到09年11月份，全国外出就业的农民工达到1.5亿多人，高于金融危机爆发前的水平，同时农民工就业的地区也发生了明显的变化，到东部地区就业的比例下降了2%，到西部地区就业的比例提升了2%，到中部地区就业的比例基本上没有什么变化。农民收入再创新高，09年农民人均收入达到了5100多元，连续6年实现小康数字增长，也是首次突破5千元。

农民今年的民生状况趋于改善，大家都知道近年咱们国家出台了的惠农政策，关注农村、农民、农业的问题，农村的道路等基础设施建设，农民的养老保险，最低生活保障制度等这方面的投入进一步增加。实施的标准也在进一步的提高，应该说农民的营收状况得到了进一步的改善。农村的生产环境和生态环境也趋于改善，主要就是农业生产抗旱、抗涝方面的能力获得了提升。农村继续保持和谐稳定的社会局面，应该说农业补贴的力度积极加大，新农合还有最低生活保障制度全面实施，新型农村养老制度在同步推广，村民自制进一步推进。

下面介绍一下近些年农村经济发展的一些特点，农业生产全面增长，这是东部、中部和西部地区农业生产总值发展的变化图，其中东部地区从01年的1.3亿增加到了2.7亿，中部地区从01年的0.9亿增加到了2.2亿，西部地区从0.5亿增加到1.1亿，从这些数据可以看出，中西部地区的增长速度要比东部地区增长速度快，东部地区接近10%，中西部地区的增长速度都在10%以上，应该说这个在农业生产方面，东部地区与中西部地区的差异在进一步的缩小。

农业产业化发展态势良好。一方面农业产业化组织总数在增加，龙头企业队伍在不断的发展壮大，带动农户增收能力不断提升，截止到08年底，全国各类农业产业化经营组织的总数已经超过了20万，比2000年增长的一倍多。全国参与产业化经营的农户户均增收达到了将近1800元。农村经济结构进一步改变，第一产业所占的比重在逐步的降低，第二和第三产业所占的比重有所增加，农村经济正由单纯以种植为主逐步向种植经济作物、养殖业、外出打工、农村服务业等多种经济领域全面发展转变。农村的劳动力结构变化比较大，一方面农村人口在逐年减少，这个主要就是进城务工人员在逐年增加，也推动了农村城镇化建设的发展。在农村人口当中，从事二三产业的人口逐年增多。在务农的劳动力中单纯从事粮食生产的逐年减少，他们转向了从事特色作物、特产养殖，扩宽了增收渠道。农村劳动者的素质普遍提高，由体力输出逐步向技术输出转变。

农村小康社会建设稳步推进，东中西部地区的农村全面小康实现程度已经由03年的35.7%、33.8%、-9.7%提高到了08年的40%、45%和20，应该说提升的速度还是比较快的，还是比较稳定的。预计到2020年东中部地区可实现全面建设小康社会的目标。东中西部地区县以下消费品零售额由01年的将近6千亿元、2646亿元和1300多亿元分别增加到了09年的1500多亿元、6500多亿元和3700多亿元，年均分别增长12.8%、12.1%和13.8%，其中西部地区增长比较快，占全国的比重由01年的13.5%上升到0.9年的将近15%，提高的0.1个百分点。城乡居民收入差距在不断扩大，09年农村人均收入是5153亿元，城市居民人均可支配收入是17175元，90年的时候城乡居民收入的比例是2.2：1，到95年变成了2.7：1，2000年上升到了2.79：1，到09年已经达到了3.33：1，应该说城乡居民收入差距在不断的扩大，从这个方面大家也能够看到这个差距在不断的拉大。

下面就我们研究的一些观点给大家介绍一下农村经济未来的发展情况。2010年1月，中共中央国务院发布了关于加大统筹城乡发展力度，进一步夯实农业、农村发展基础的若干意见，提出了一系列的意见，其中提出了五个意见，一是要把统筹城乡发展作为全面建设小康社会的根本要求；二是要把改善农村民生作为调整国民收入分配格局的重要内容；三是要把扩大农村需求作为拉动内需的关键举措；四是要把发展现代化的农业作为转变经济发展方式的重大任务；五是要把建设社会主义新农村和推进城镇化作为保持经济平稳、较快发展持久的动力。从这些意见能够看出，国家已经在下大力气发展农村经济，应该说统筹城乡发展的一个重要方面就是要加快城镇化建设，这个将对未来中国农村的发展和改革产生重大的影响。下面我们看看城镇化能够带来哪些变化：

首先推进城镇化可以带动区域协调发展。改革开放30多年来，珠三角、长三角、环渤海地区率先发展，带动了东部沿海地区的训练发展，但是中西部地区发展速度有所滞后，08南东部地区城镇化率平均达到56%，中西部地区分别只有43%和38%，应该说通过推进中西部地区的城镇化发展，可带动中西部地区的经济发展，是解决区域协调发展的一条有效途径。推进城镇化有效扩大需求，拓展持续发展的空间，首先城镇化可以有效扩大城市消费群体，增加居民消费，随着城镇化水平不断的提升，城镇人口的提升，消费的基数就会增大。城镇化可以提高农村居民的消费水平，随着城镇化的不断推进，农民的收入会不断的增长，他们的消费水平也会不断的提升。城镇化能够有利的拉动投资需求，随着城镇化建设的不断发展，农村的基础设施建设以及道路、住宅、房地产等等这些都会取得比较大的发展，就会拉动投资的需求。

这两年国家也在不断提的就是要把符合条件的农业人口逐步转变为城市居民，这也是城市化的一个重要的步骤。现在每年大概有1.5亿农民工和他的家人，虽然常驻在城镇，但是大家的户口是农村户口，享受着各方面的待遇，跟城镇居民不一样。尤其是80后这一代农村人口，已经成为农民工的主体，而他们融入城市的意愿更迫切。在这个过程当中也不能说简单的把农民转变成城市的平民，要帮助他们提高工作技能，要帮助他们适应在城市生活的能力，使他们具备能够自身发展和适应城市生活的能力。

农村收入的现状，这个图(PPT)列出了改革开放以来农民收入变化的情况，应该说在这个过程当中，农民人均收入由100多块钱提高到了5千多块钱，年均增长在10%以上。同时在这个过程当中，这个图是我们调研的一个结果，大家也可以看出，有将近1/4的农村用户，年收入在1万到2万，有1/5以上的农户年收入在3万，有10%以上的年均收入在3到6万，有15%左右的在5千到1万元。我们调查的是一个农户一年能够结余多少钱，也就是说能够存下多少钱用于将来中长期的消费，其中有将近60%的农户，0.2-0.5万，0.5-1万，1万到1.5万，这三个选项差不多都将近20%，从这一点来讲，农村居民的收入也是在大幅度的提高的。农民收入结构调整也日趋多元化，以农业为主的家庭收入有所下降，比如说种地这样的收入在不断的下降。外出务工的人员收入工资性的收入稳定上升，成为农民增收的主要方面。现金收入的比重在不断的增长。

从这些图当中也能够看出，这是东部、中部和西部地区农民收入的构成情况，最后这个图是我们一个调查的结果，就是农民的收入主要来源，现在种地已经占到了不到1/3，外出打工占到了将近20%，做买卖和个体户都在10%以上，农民的收入来源也是日趋多元化。东中西部地区的农民收入差距在不断缩小，东部地区的农民人均收入已经由01年的3千多块钱增加到了09年的6700多块钱，年均增长9.5%。中部地区由01年的2100多块钱增加到了09年的4800多块钱，年均增长10.6%。西部地区由01年的1600多块钱增加到了09年的将近3700多块钱，年均增长幅度也在10%以上。

下面我们看一下农村汽车市场的现状。根据我们的调查，农村居民保有的机动车产品车型主要是有这样几种，包括微型货车，微型客车，四轮农用车还有三轮农用车，还有一些少量的货车和客车。在各类机动车当中摩托车的保有量是居高的，三轮农用车和四轮农用车，三轮汽车和低速货车分别居于第二第三位。其中属于狭义的汽车概念的有中型货车、微型货车、微型客车以及轿车，大概是这样一个情况。这个表是我们根据调查研究和对市场的总体判断，对全国这几类车型保有量的一个测算，其中轻型货车和微型轿车，尤其像摩托车和农用车我们是估算的，因为考虑到在农村有很多的农用车是不上牌的，官方的统计数据跟客观的实际有一定的差距，我们对这个数据进行了估算。

下面我们看一下分车型的情况，摩托车具有操作简便、方便出行，使用成本低的特点，是农村替代自行车的一次较大的消费升级，摩托车在农村应用比较普遍，价位在3千元左右，应该说大多数农户都能够负担得起。但是近几年电动自行车的兴起使摩托车的性价比相对来说优势不是很明显了，在农村市场受到了比较大的冲击。底下这个表是01年到09年摩托车的一个产销量的情况，三轮汽车，也就是农用车在农村实际使用当中，三轮汽车分为两种，一种就是农用三轮运输车，这种车就是以柴油机为动力，主要用于载货，上牌可以上拖拉机的牌，还有一种就是以汽油机为动力的，排量和摩托车相近，一般都在250毫升左右。近两年有仿造轿车车身的外形做出来的一款产品，农民应该说在第一次购买车辆的时候还是首选三轮农用车，尤其是货运的。三轮汽车的消费群体主要是普通农民，他们主要就是作为农业生产资料之一，这类产品的价格大概是在6千到1.5万，主要用途一个是田间运输，二是平时也可以少量的拉一些货，三是中短途的运输，四是做生意用，五是偶尔方便自己出行。四轮农用车也就是低速货车，应该说低速货车是介于三轮农用车和传统意义上的轻型货车的一个产品，价格较传统的轻型货车低，大概在3万到6万元的水平。

低速货车在农村的主要用途主要是替代轻型货车的功能，消费群体主要是富裕一点的农户，或者是作为经商来使用。08年的销量有所下滑，有金融危机的冲击，也有汽车下乡的影响。轻型货车大体上是跟低速货车的功能相同的，消费群体也是比较富裕的一些农户，价格在5万到11万之间，纯正的轻型货车在农村的市场占有率是比较低的，09年大家可以看一看这个数字为什么发生变化，就是因为低速货车可以上汽车的牌，但是在轻型货车的范畴内，所以09年的数据变化比较大。微型客车应该说是农村地区比较受欢迎的一款产品，他们在乘用车当中大概有将近3/4的是微型客车，因为它的多功能，机动、灵活、油耗低、维护运行费用低，由于这些特点，它受到了农民的热烈欢迎。其次就是功率还是小了一些，动力性较差，舒适性和安全性较差，这个产品的价格是2.5万到4万元的水平。微型货车与微型客车大体相当，主要是商用运输，比如做买卖和货运，价格在2到4万，2到3万的居多。轿车在农村的拥有量还是比较低的，主要的群体有两个部分，一个是新富裕起来的家庭，自己做买卖的，私企小老板等等，这些车型也相对来说比较高档一些。再有一个就是刚才提到的，在县城里面或者在镇里面上班的这些工薪阶层都买轿车，车型相对来说比较低一些，或者是一些二手车。还有一些就是在富裕的地区，笔触说在河北地区，轿车当做陪嫁用品的现象已经是越来越普遍了，这个在农村当中也是有一种攀比的心理。轿车的价格大多集中在3到5万，高一点的就是在10万块钱的水平。

农村汽车市场的特点市场潜力巨大，现在农村居民拥有的交通工具仍然很落后，再有一个就是农村生产的物流运输量比较大，中小城镇的快速发展使货物运输量也在不断的增加，农村居民收入在持续的增加，生活水平在日益提高，他们对机动车产品的消费需求也在不断的升级。农业生产经营规模化发展，对汽车产品有很大的潜在需求。市场分散性强，市场区域分散，购买力分散，货源和客源分散，主要就是指的货运和客运。存在着明显的地区差异，首先中国不同地区的消费能力和消费水平有很大的差异，比如说东部地区的农村和西部地区的农村消费水平差距很大，地理环境也有很大的差异，比如说基础设施也有很大的差异。消费环境和使用环境的差异也比较大，对于汽车的功能性需求差异也比较大。示范效应明显，刚才袁总在他的报告当中也提到了，我在这里就不多说了。

农村汽车市场未来的发展趋势，首先就是市场的发展潜力巨大，竞争更加激烈，市场潜力方面我刚才也提到了，就不再多说了。竞争激烈方面，这块市场已经被各大厂商日益重视，在角逐这个市场。农村居民的消费水平低，产品的利润率有限，市场分散性、销售、营销服务网络布局的成本厂商要完全布好这个局，成本还是很高的，宣传推广方面应该说竞争力还是很激烈。农村对于汽车产品的总体需求有几个特点，要求汽车产品功能要齐全，要多样化，他们的需求是很实际的，既是生产资料，又是生活资料，要求动力强劲，结实耐用，和农村的生产实际，和道路要相结合。要经济实用，性价比高，和农民的收入能够结合起来，效率要高，适合各地农村对汽车多层次的消费需求。维修、保养要方便，售后服务要方便。

这个图(PPT)是我们在调研过程当中得出来的农村购车主要的用意，首先他们还是比较看中方便自家出行，就是自家生产用，干农活，再就是做买卖经商，也是为了生产经营，所以应该分析出来农村居民买车是做什么用的。这个图我们在调研的过程当中得出一个结论，就是农村居民对汽车车型的需求，可以看出，农民对于轿车的期望值还是很高的，其次就是大家耳熟能详的微型客车，然后就是农用三轮车，低速货车，小货车等等这些车型。农村居民在购车当中考虑比较多的因素，首先他们对这个价格关注度还是最高的，其次是油耗，再就是安全和耐用性，产品一定要皮实，应该说对于品牌的关注度还不是很高。

对于这几种车型将来的发展做一个大体上的判断，轿车在农村市场的发展空间应该说是非常巨大的，首先根据调研，农民对购买轿车的愿望非常强烈，农民生活水平的提高，他们的消费也需要升级。产品的道路适应性各个方面的性能对产品的要求也在不断的提升，农民对于轿车的产品还是非常关注价格，微型客车在调研当中排在需求的第二位，因为它是比较适合于农村汽车市场的需求，近期市场需求量会很大。农民对产品的动力性能、空间、舒适性以及安全性方面的需求和要求在不断的提升，农民居民对于载货车的需求在调研当中处于第三位，有很大的市场空间。同时在调研过程当中我们发现，他们希望货车在拉货的同时最好能多拉几个人。随着我国城市化建设的推进，对于轻型货车的长远需求会增大，货车这一块对于它的动力性能和道路适应性能在提升，对于车辆的功能性配置方面也会不断的提升，尤其是像安全性和舒适性方面。从长远来看，具有专用功能的轻型货车市场需求将会越来越大。低速货车方面，我们判断未来5到10年内不会完全的被汽车代替，首先低速汽车在农村的保有量很大，有比较好的营销和售后服务网络，再就是价格优势，仍然还是很大的一个方面。低速汽车，特别是三轮车功能比较强，道路适应性也比较强。

我要和大家交流的就是这些内容，谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车网）