程远：多元化是规模企业盈利避险的必然选择

在5月25日上海汽车2009年股东大会上，上汽股份总裁、上汽通用五菱董事长陈虹首次透露，五菱将生产自主轿车，而且进入的市场也将是国内增长速度最快、份额最大，即奇瑞、吉利、比亚迪所在的市场。

根据资料，在此次股东大会上，上汽通过了2009年度利润分配及资本公积金转增股本方案，每股将派0.50元，共有6554954737股，总额大约为32.5亿元。

有了长安之前的经验，五菱生产轿车需要进行利弊权衡，陈虹给予了如此大的支持意味着在上汽眼中，五菱的发展需要迈出生产轿车这一步。长安曾经坐稳微车老大位置，但因为转型专注于轿车的生产，使得五菱抓住了超越的时机，顺利坐上新人老大位置……

上汽通用五菱开始做spark，就应当算是进入了轿车领域，只是当时量太小，不成规模，像是“捎带”做一下，精力仍然集中在做微型车，没有成为企业的大战略。到去年，他们微型车产销超过100万辆，规模上升到了一个台阶，企业只做单一产品是很难发展的，风险也大，而且我们知道微型车是微利车，对积蓄后劲不利，所以向轿车领域发展，也是水到渠成。

还是那句老话：“卖一辆宾利赚一辆奥迪，卖一辆奥迪赚一辆夏利，卖一辆夏利赚一辆自行车”，而微型车的利润还比不上夏利，一辆车也就赚几百块钱，卖一百万辆微型车，也许还赶不上卖几十辆、几百辆宾利、法拉利的利润高。

世界上有从摩托车做到汽车的，像本田、宝马、力帆；有从商用车开始做轿车的，一汽、东风、江淮都是这样，这叫做“先易后难，从简入繁”，这在世界上也是一条规律。直接进入轿车的在中国主要是合资企业，后来有自主品牌奇瑞、吉利等，现在他们也在向商用车领域拓展。一个企业在达到一定规模后，从规避风险的角度考虑，肯定要向多车型、多品种拓展。

上汽通用五菱从几万辆微型车的单一产品，做到今天这么大规模，不止在中国，在全世界都极为少见。为了规避风险、提高盈利能力，从企业发展战略出发，发展其他车型，都是情理之中的选择。

不过对五菱来说，上轿车也是“机遇与风险同在”，微型车做得好，未必一定就能把轿车也做得那么好，这方面有前车之鉴。当年的哈飞和昌河，微型车都比五菱做得大，在进入轿车领域后，不仅轿车没做成功，微型车业务也被边缘化，他们的产品转型也成了整个企业的转折点，走了下坡路，当然其中也有“被”上级机关旷日持久重组的“贡献”。长安当初微型车不仅数量做到行业第一，盈利水平也占到了全行业的三分之二！但进入轿车领域后的一段时间，微型车势弱了，这两年又回头开始发展微型车。

五菱现在微型车发展到全国第一，进入轿车领域后前景如何，我们还要“拭目以待”。