从2005年至2009年，奥德赛始终是中国销量前三的MPV车型。但进一步分析可以看出， 2005-2007年，奥德赛曾居第二或第一位；但到2008年后，一直屈居第三（参见表1）。
从2010年1-5月的销量，我们还发现奥德赛2月与5月份都被普力马超越，跌至了第四的位置。（参见表2、图1）。
目前在售的奥德赛和普力马都是2009年上市的换代车型。其中，新奥德赛8月21日上市，新普力马10月29日上市。从2009年11月开始，新普力马的月销量开始呈现较快的增长势头，并在今年5月销量首次较明显地超越奥德赛。今年5月，中国MPV的总销量环比下降了20.2%，而奥德赛的降幅更大，为24.69%，但普力马仅下降了17.17%。
新奥德赛和新普力马的价格相差悬殊，前者的厂商定价为22.98-28.28万元，后者为8.68-10.88万元。排量也有较大差距，前者为2.4L，后者为1.6L和1.8L，很明显，新普力马的1.6L可以享受购置税优惠政策。另外，兼有轿车、MPV、SUV 特性的SMPV（小型MPV）新普力马的销量增长也受益于汽车下乡政策和中国二三线城市市场增长。
实际上，从盖世汽车网之前的分析（参见：MPV的家用化、小排量趋势）中新普力马和森雅等小排量MPV的销量增速最快，可以归结出，小排量MPV已成为MPV市场中增速最快的细分市场。
虽然汽车下乡政策已于5月31日结束，购置税优惠政策也将于今年底结束，但是新普力马的销量仍有望保持比行业平均增速高的增长率。但是奥德赛除了价格、排量等方面不占优势，今年6月开始还在国内启动了召回（广汽本田宣布从2010年6月3日起，召回2009年6月22日至2010年5月19日期间生产的部分奥德赛，国内涉及32650辆），加之本田6月在华整车厂因零部件厂罢工而出现停产，奥德赛未来数月的销量可能出现进一步环比下降。
（文章来源：盖世汽车网）
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