乘联会：2010年4月乘用车市场现状及未来展望

上图：4月份产量表

上图：4月份国内销量表

上图：4月份批发销量表

上图：2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内销售综合数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(4月国内外销售批发数)

4月乘用车市场回顾

3月底经销商大量提车，本以为4月初销量会难看，但4月的第一周销量却创造了新高，首先说明乘用车整体库存属于正常状态，另外还说明市场并没有进入所谓的“拐点”。由于用户已经习惯油价波动，4月14日油价上调，但各周销量稳中有升，对车市没有明显的影响。狭义乘用车4月的环比产量和批发量降低很多，而4月的环比终端销售量仅略低，微客基本产销平衡，说明厂家已经在控制库存的增加，在工作日和日历日均减少的情况下，每个日历日平均终端销售还略有上升。微客虽然市场下滑，但是产销量基本平衡，在这种情况下，价格不会走低，因此中国乘用车市场现在是稳定的运行状态。

5月乘用车市场展望

5月份的市场应该还是不错的，首先是小长假后的短期市场萧条没有出现，加之经销商在节日卖车，月销量不会很差；其次是刚结束的北京国际汽车展，吊足了潜在消费者的“胃口”；第三是实际产能已经大于销量，营销服务质量开始提升，也会促进销售；第四是今年的城市职工工资收入增加幅度较大，使能购车的家庭增多。但也有不利因素，就是工作日少一天，产量比4月略低，而节假日长达11天，销量较理想，减少了经销商的促销压力，但总销量超过4月份的概率不大，这也是市场回归正常的一个表现。近期的房市、股市处于跌势，对车市的影响要在月底才会有结论。

对北京国际汽车展的联想

北京国际汽车展的规模之大、观众和之多、参展车型之众、内外商参展之踊跃，均创造了世界之最。表明中国不但是世界最大的汽车市场，还仍是世界最大的潜在市场，对此谁都不会掉以轻心。外商展出的超级豪车多，小型车少，是研究了中国鼓励小排量汽车的政策仅限于口号。参展的混合动力汽车和电动车近90种，说明中国发展新能源汽车的政策草案力度之大。内资企业参展车型和面积的剧增，表明了信心，也包含了众多期待。进口超级豪车全部卖出，说明富人要用汽车升级表明自己身份、地位和财富的势头更大。

展览馆的道路、交通、停车场、餐饮等设施不理想，观众却趋之若鹜，说明中国人追求现代生活的愿望之迫切。车展既反映了我国从汽车大国向汽车强国迈进的实力和决心，也展示了国家宏观调控的成绩，同时暴露出的问题也让人担心。

对汽车以旧换新政策的讨论

本月底汽车“以旧换新”政策到期，它是国家近年来宏观调控成本最高、效果最差的政策，这不是政策本身有问题，而是相关政策有问题。首先美国二手车的重要来源是汽车租赁公司，因政策规定租赁车必须是三年以内的新车，租赁公司是汽车厂的大客户，可以用优惠价买车，还可把旧车折价抵扣买车的首付款。中国一些汽车租赁公司买二手车出租，结果不但不是二手车的重要来源，反而成了抢购二手车的客户，使中国的二手车稀缺，价格比美国高近一倍。另外我国的汽车回收拆解企业，回收汽车的价格过低，国家对黄标车没有强制报废规定和补贴较低，而再旧的车也可当二手车卖出，价格比卖给回收拆解企业高。加上我国汽车年检不严，再破的车也能想办法通过年检。这些原因使汽车以旧换新政策事倍功半，估计此政策不会延期，对汽车市场也不会产生影响。

排解交通拥堵的政府责任

排解交通拥堵，政府要做的事很多，大家最清楚的是政府要多建路和城市改造，这要非常巨大的投资，“十一五”以来，我国在这方面的支出超过美国，但缓解拥堵还要几十年的连续投入。改善交通秩序对减少交通拥堵的作用很大，这需要很高的公民素质，公民的法律、纪律、道德、信用观念强弱，决定交通秩序好坏。近来中国的交通秩序是下降趋势，说明我国在这方面的宣传教育与经济发展不同步。

主要表现如下： 1、违背交通安全法的行为比比皆是，如非机动车闯红灯、逆行越来越严重； 2、日、韩合资企业内道路有人行斑马线，人员过企业内的马路，有必须走斑马线的纪律，但国内其它企业都没有这样的纪律； 3、机动车驾驶最重要的道德是礼让，我国这方面是越来越差，经常造成人为拥堵和事故； 4、银行给房贷优惠利率，不给车贷优惠利率，因为不能靠泡沫发财的车贷，才是信用的试金石。

减缓道路拥堵和推动政治民主，都需要大幅度提高公民的法律、纪律、道德、信用观念，否则过早照搬美国的民主，就会像巴勒斯坦那样把恐怖组织哈马斯选上台。提高公民素质，目前应从矛盾最突出的交通秩序的综合整顿上，下大力气花大功夫，这方面我国做很不够。

在改善道路标记、交通信号和小额投资的道路改善等排堵上，国外有很多有权威的排堵专家和足够的经费，而中国没听说这方面有专家，经费也不足。还有观念问题：欧洲老城区为改善交通，很多马路没有任何绿化，理由是拥堵造成汽车多消耗的燃料，所形成的污染和增加的碳排放，比路边绿化所固化的碳和吸附的污染高达几十甚至几百倍。而中国宁可堵车，也不能减少城市路边绿化，这就是市政管理的观念问题。

内资乘用车企业的多快好省

在2002年，一些大集团还笑话吉利、奇瑞、长城大力投入汽车研发是瞎胡闹。在2003年国家提出科学发展观后，发现汽车行业自主创新最差，在压力下，大集团从2005年前后也开始“瞎胡闹”，使大集团职工的聪明才智得以充分发挥，也使内资乘用车企业的市场迅速发展，主要得益于内资企业开局的这5-6年的多快好省，其主要表现如下：

多： 1、产品研发投入多。针对中国的消费需求多样化的特点，实现多产品的组合覆盖，最大限度地满足需求，也有效地锻炼了研发人才。 2、产能建设投资多。前几年很多大集团自主品牌乘用车的产能是零，到2011年，国内十大集团将均有自主品牌乘用车的研发、生产和销售，对此的累积投资将超千亿元。

快： 1、合资企业的优势在于管理及技术，但中国人学得很快， 2、更了解本土市场和客户的需求，还雄心勃勃，发展速度快。 3、车型的升级换代快。 4、企业内部设备升级快，劳动生产率提高速度快。 5、决策速度快。

好：1、内资企业在整车设计、技术、质量、故障率、整车性能、节油等方面快速改善提高，使产品越来越好。 2、品牌形象也越来越好。

省： 1、人员费用省，没有很多超高薪外籍高管，企业平均工资也低。 2、采购费用省，进口件数量很少，国产件的平均价格低。3、知识产权费省，不用支付品牌使用费、技术认可费，技术引进费比合资企业低。

（文章来源：盖世汽车网）