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直喷技术使得庞巴迪二冲程发动机至2012年仍有市场

盖世汽车网 Martin Shi 2010-05-06 09:27:48

图片说明：电磁喷口垂直安装在800R双螺杆气缸盖上面。结构示意图标明了内部冷却剂通道；发动机采用燃油循环的方式冷却喷口。

看起来二冲程发动机的最后阵地只剩下雪地机动车了，然而仰仗先进的液冷、电控、喷油及燃烧技术，还有排气口端加可调节流阀的技术，二冲程雪地车发动机着眼于达到2012年开始推行的美国EPA（环保署）第三阶段排放标准，从而开创最后的鼎盛局面。

凭借高单位功率、高功率重量比和体积上的优势，二冲程发动机是否能抵抗住四冲程发动机的冲击呢？

BRP庞巴迪动力产品公司的工程师坚持他们的肯定答案。庞巴迪动力产品公司最新推出的Rotax E-TEC 800R采用了直喷技术，并将于2011年用于Ski-Doo雪地车（Rotax路特驷、Ski-Doo、Evinrude船用发动机公司和Sea-Doo 喜度船艇等公司均在庞巴迪麾下）。

直喷800R是Rotax公司797系列发动机最新的迭代产品，后者是一款800毫升体积液冷平行双螺杆155马力（115千瓦）发动机。

未限制的排放量为碳氢化合物150 g/kW•h，碳氧化合物400 g/kW•h，与其相比，美国EPA（环保署）第三阶段排放标准理论上大约削减了50%。碳氢化合物排放限制直接标准为75g/kW•h，碳氧化合物排放限制的平均标准为275g/kW•h

对于二冲程设计师而言，碳氧化合物排放的最大挑战是燃烧室内的充分燃烧。Rotax的研发小组将音圈电磁喷油器应用于直喷系统，从而将从油泵相对低压区域流出的燃油进一步施压，同时以500psi磅/平方英寸（即34巴）的压强将燃油注入800R的汽缸内。

该压强条件下油流瞬间汽化，再由火花塞点燃。庞巴迪工程师表示，与以前的碳化二冲程燃烧相比，前述方法能够达到更充分的燃烧效果，以及更好的阀门效应。其改善的排放效果还表现在，直喷E-TEC发动机启动时的刺鼻气味大幅下降。

与直喷系统联合使用的还有：BRP的簧片感应器、3-D RAVE（Rotax可调式流阀排气口）电磁排气阀和高效电子控制单元（处理各种传感器的输入数据，如曲柄臂角度、节气门位置、锁具状态、冷却剂温度以及周围环境压力和温度）。开环燃油系统同时对喷口和电子控制单元进行冷却。

3-D是指三维图示，用于操纵排气口阀门和每个气缸上面的三个排气口。

庞巴迪称，Ski-Doo 采用新型800R发动机，其油耗指标达到19 英里/加仑 (12.3 l/100 km)，与竞争产品相比油耗降低37%。

直喷技术的其他益处包括：便于启动、更好的空转性能以及更高的燃油效率——264 英里每夸脱（(450 km/L），根据公司说法，较2010年碳化燃烧版800R提高15%之多。

800毫升发动机采用直喷技术（600毫升发动机也同样装备了该技术）证明了二冲程发动机至今仍然有强大的生命力。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2010/05/060924132413176293226.shtml

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