混合动力车市场是美国汽车市场不可忽略的一个细分市场。2009年，美国整体汽车销量同比下滑了21.2%，而同期混合动力车销量的下滑幅度却只有7.5%。2009年，美国市场混合动力车所占整体汽车市场份额为3%。据业内人士预测，这一数字还将继续增加。
但是，美国著名汽车消费调查网站Edmunds新能源汽车高级主编John O'Dell却对混合动力车毫无兴趣，他认为，以上数据并不代表所有美国消费者都应该加入混合动力车阵营。同时，O'Dell还列举了以下几个不购买混合动力车的理由：
1、昂贵的燃油经济性
撇开别的部件不说，这些混合动力车所搭载的镍氢电池就需要花费几千、甚至上万美元。比如雷克萨斯LS混合动力车售价为10.9万美元，与6.5万美元的非混合动力版LS相比，高出了4.3万美元。尽管在2009年，消费者在购买混合动力车时，可以享受3400美元至7500美元的个人所得税抵免优惠，但是混合动力车车型的售价还是让理性的消费者光看不买。
对于大部分每天花费大量时间在高速公路上行驶的美国上班族而言，混合动力车所节省下来的油钱与混合动力车高出的售价相比，简直是星星之火、沧海一粟。比如，在高速公路行驶时，水星Milan混合动力车每加仑汽油行驶路程仅仅比非混合动力版Milan多出2英里。而混合动力Milan的售价却比非混合动力Milan高出6320美元。
2、混合动力不是提高燃油经济性的唯一办法
混合动力技术并非是提高汽车燃油经济性的唯一途径。比如，奥迪、宾利、宝马和大众等车企把灵活燃料(flex-fuel)技术和柴油发动机技术作为提高燃油经济性、减少排放量的方法。
据美国环保局统计，大众捷达和高尔夫TDIs采用柴油机技术，成功地使车辆的燃油经济性提高了35%。柴油机技术拥有70年的历史，且柴油发动机车型占据了欧洲一半的市场份额。
但是，与欧洲市场不同，柴油发动机车辆在美国市场所受的追捧远不及欧洲。目前，柴油发动机车辆在美国的市场份额仅为3%。但是，据J.D. Power预测，截至2012年，美国柴油发动机车型市场份额将增至6%，全球柴油发动机车型市场需求将从2007年的6600万辆增至9200万辆。
虽然柴油发动机车型的售价要比汽油发动机高出几千美元，但是与混合动力车相比，柴油发动机并不存在镍氢化合物污染。且近年来，随着柴油发动机技术的发展，该技术应用在日常行驶的乘用车上的可行性在不断提高。
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