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解析广汽本田的垂直换代造标杆战略

盖世汽车网盖世汽车研究院 2010-05-21 12:24:29

今年3月，广汽本田成为中国第四家、广东第一家累计生产突破200万辆的轿车企业。而其实现这个量，只是依靠借雅阁、锋范、奥德赛、飞度这四款车型，是“200万辆俱乐部”中车型最少的企业。而在车型少的背后，是广汽本田实施的“少投入、快产出、滚动发展”的经营策略和垂直换代、打造各个级别标杆车型的战略。

广汽本田在企业价值链的发展是可圈可点的。采购率上，广汽本田提出将在华零部件的本地采购率从2007年6月的80%提高到90%。分车型来看，截至到2008年，奥德赛的本地采购率达到80%，雅阁85%，思迪和飞度都达到90%。从2009年起广汽本田还引进单面点焊接技术“单侧接触点焊”。旨在实现轻量化、减少作业工序。

在市场销量上，从下图销量数据中，与2009年以来中国车市的高增长相比，广汽本田的销量增长率相比比较低。

究其原因，我们会发现日系车企中的丰田与本田，有点像通用与大众，前者都以营销著称，后者均堪称技术战略。我们可以看到本田的标杆战略在中国汽车市场相当成功，只要是本田的车型，其销量在同细分市场中就绝对名列前茅占据三甲的位置。

本田的精品车型计划和垂直换代理念有其优势。正因为其产品精少，本田尽管在国内有两家合资公司，他们之间却没有任何的竞争。东风本田的思域和CR-V跟广汽本田的飞度、锋范、雅阁和奥德赛没有任何的价位重叠。垂直换代的车型，都把最新的技术作为占领市场的绝技，而也正是这些新技术让老车型相形见绌，同时能让企业保持常新。

事实上，目前我国市场真正实现垂直换代需要很大的勇气。我国市场发展并不均衡，各类车型都能在一定范围内找到目标客户。如果新车上市后，停产老车，将损失一部门老车型用户，这对以追逐利润为宗旨的汽车企业来说是个不小的损失，不过对于消费者是绝对地利好。

比起丰田超长的产品线、通用的多品牌战略来，本田的车型太过单薄。如今，本田最应思考的问题应该是在产品精品化并获得市场认可后如何延伸出更多的产品占领市场。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2010/03/191138413841163983795.shtml

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